10月21日，德国《图片报》的一条消息在欧洲汽车界引起了不小的轰动。
据说，位于沃尔夫斯堡的大众工厂要暂时停产高尔夫了。
高尔夫可不是个寻常的车，自从1974年上市以来，全球销量已经超过了4000万辆，在德国这边更是众所周知，很多一家子出门第一辆车就是高尔夫。
这一下子宣布停产，既让正等待提车的买主们急得不行，也把本就有点不太平的德国汽车圈弄得乱哄哄的。
或许有人会觉得，不过就是一款车暂停生产嘛，没啥大不了的，但事实可没有这么简单，这次停产的影响可不止高尔夫一款车。
在沃尔夫斯堡工厂生产的途观、途安、探岳也都得歇业，这几款车型合起来，占了大众在欧洲市场年度销量的差不多45%。
主要车型全都停产，说白了就像大众在欧洲市场的“半壁江山”失去了，这对公司打击那可是挺大的。
而大众这几年的日子本来就不太好过，2023年全球净利润比去年少了12%，在中国市场的销量更是掉了15%。
为了搞转型，做电动车，大众总共砸了超过300亿欧元，但成效嘛，一直不太明显，旗下的ID系列电动车，卖得连特斯拉的一丁点都比不上。
如今又遇到芯片断供，生产线都停工，真是屋漏偏逢连夜雨，逼得大众陷入了死局。
芯片断供真相：荷兰安世半导体出了大问题
不少人都在纳闷，平平安安的怎么突然就缺芯片了，实际上问题归咎于荷兰的安世半导体那头出事。
这家公司是全球汽车半导体行业的领头羊之一，主要生产用于汽车的功率半导体和逻辑芯片等关键元件。
像发动机控制单元、车载娱乐系统和安全气囊设备，这些都得靠他们家的芯片得偿所愿。
安世半导体每年能搞定超过80亿片芯片，世界上每三辆车里头，就有两辆会用到他们家的东西。
德国的车企挺靠它的，像大众、宝马、奔驰这些厂商，买芯片的时候，安世半导体的货在他们采购里的份额都超出三成。
要说的话，安世半导体一停止供应，德国汽车行业差不多就像被掐住了脖子一样。
这次安世半导体之所以要部分停工，主要是因为在荷兰奈梅亨的那家工厂出了点设备毛病。
据行业内部人说，厂里用来芯片封装测试的核心设备突然坏了，而像这种设备，全世界只有两家公司会制造。
维修所需的零件得从日本调配，要至少20天才能到手，这样一来，工厂就没法正常运转，不得不先停掉一部分生产线。
更让头疼的是，安世半导体的存货本来就不算多，之前几年全球芯片紧缺的时候，汽车厂商都在争抢芯片，结果这家半导体厂的库存早就被耗得差不多了。
目前一旦生产线暂停，芯片供应完全跟不上节奏，根本没有多余的存货能供汽车厂使用。《图片报》还专门请了汽车行业的专家帮忙算了算，按照德国车企现在的芯片库存和每天的消耗速度，顶多还能维持10到20天，要是这期间问题还没解决，整个德国汽车行业就得全面停产了。
为了搞清状况，《图片报》找了安世半导体的一位发言人聊了聊，对方就只说了句“正在全力修理设备，力争尽快恢复生产”。
至于到底啥时候能修好，说不准会不会影响接下来的芯片供应，这种含糊其辞的答复，反而让德国车企更加着急。
72万人要失业？德国经济要被拖垮了
可能有人还没搞清楚，德国汽车行业到底有多厉害，它可是德国的“经济脊梁”，带动的就业职位直接和间接加起来可是有72.7万个呢。
这就挺直白了吧，德国总人口差不多是8400万，能上班的劳动力大概有4500万。按这个比例看，每62个人中，就有1个在靠汽车行业谋生，要是汽车产业突然停摆，这些人都得失业，挺麻烦的。
芯片断供的影子已经开始显露出来了，宝马在慕尼黑的工厂，自10月23日就开始调整生产安排，3系和5系的生产线每天只工作4个小时。原本两周能交付的车辆，现在起码得等一个月才能拿到。
奔驰在斯图加特的工厂情况更糟糕，部分生产线已经直接停工，工人们只能回家等待，待岗期间工资也只能拿到60%。
不只是车企，连上游的零部件供应商也是深受到冲击，博世集团作为大众最大的零件供应商之一，主要负责提供座椅、转向系统这些配件。
由于大众的生产线暂停，博世在斯图加特的工厂也不得不减产，目前已经开始让员工休无薪假，每周只工作三天。
负责给宝马供轮毂的德国威巴克公司，已经通知了一部分员工，如果到11月中旬还没有接到订单，可能会面临裁员的局面。
在柏林一家大众4S店，店长跟《图片报》说，现在店里的库存车几乎都清空了，像高尔夫、途观这些受欢迎的车型，早就没有货了，后续的日子也不太好过。
有客户开价加价5000欧元想提车，结果也难满足他们的要求。要是到下个月新车还没到店，店里可能就得关门，15个员工都得失业。
更惹人担忧的是，汽车行业一旦停摆，会波及整个德国的经济情况。德国经济研究所算了一笔账，如果汽车行业彻底停工一个月，德国的GDP就会直线减少0.5%，而且带来的连带影响还可能高达1.2%，真的是影响不小。
要知道，2023年德国GDP增长才只有0.3%，要是因为芯片问题再掉个一两百分点，德国很可能又要重蹈经济衰退的覆辙了。
德国政府也意识到事态的严重，从而，经济部长哈贝克赶紧召集紧急会议，吩咐相关部门赶快拿出解决办法。
目前政府已经和荷兰方面取得联系，希望他们能帮忙协调安世半导体，加快设备维修的速度。同时，也在和台积电、三星这些芯片生产商沟通，打算临时向他们调些芯片顶一顶。
不过，台积电和三星都说自己产能早就被苹果、华为等大厂排满了，最多也就能挤出点儿芯片，根本帮不上德国车企的急需。
欧盟产业链漏洞：“兄弟”之间的矛盾彻底爆发
这次芯片危机，竟把欧盟内部的矛盾摆在台面上了，许多德国的民众和企业把责任归咎给荷兰，觉得荷兰没有跟“欧盟兄弟”齐心协力。
毕竟安世半导体是荷兰公司，荷兰政府本应提前做好准备，要是在设备出问题的时候，能迅速协调解决，但从目前的情况来看，荷兰方面的反应明显不够快。
在德国的社交平台上，很多网友都在抱怨荷兰，有人甚至说：“我们每年向欧盟缴那么多钱，现在遇到难题了，荷兰反而置之不理，这算个啥兄弟呀？”
还有不少人在呼吁德国政府得对荷兰使点劲，要求安世半导体优先供应德国的汽车企业。
针对德国的指责，荷兰政府也表态了，荷兰经济大臣施赖纳马赫尔说，安世半导体设备出故障算是突发事件，荷兰政府已经拼尽全力帮忙企业修理设备。
而且，现在芯片供应的问题可是全球性的事，不能全部怪到荷兰头上，双方各说各话，矛盾也越闹越发烈了。
其实，欧盟早就觉察到芯片供应链上的难题了，早在2022年就推出了《芯片法案》，打算拨出430亿欧元来支持他们自己国家的芯片制造业。
为了在2030年前把欧盟的芯片产能提升到全球的20%，但从目前的形势看，这个目标实现得还不算太顺利。
现阶段，欧盟的芯片产能大概只占全球的8%上下，大部分都是中低端的芯片，高端芯片几乎全都依赖进口。
就算安世半导体制造的汽车芯片，技术水平可能不算最高，但在欧盟内部已经算是数一数二的翘楚了。
即使像这样的企业，一旦设备出了点毛病，整条产业链都有可能被卡住，这也反映出欧盟的芯片产业其实根本就缺乏抗风险的能力。
行业专家说，欧盟的芯片产业之所以这么不堪一击，主要有两个原因：一是研发的资金投入不够，而在全球芯片研发的总量里，欧盟只占了12%，美国占了40%，中国则占了25%。
研发资金跟不上，致使欧盟在芯片技术方面一直被美国和亚洲国家甩在后头。
产能安排不太合理，基本上欧盟的芯片厂都堆在荷兰、德国、法国这几块地儿，一旦某个地方出点啥问题，全欧盟的供货就受牵连了。
这次芯片危机给欧盟敲了个警钟，要是不赶紧推进芯片产业的自主研发和产能扩张，将来还会不断遇到这样的麻烦。
目前，欧盟已经在调兵遣将，打算在2025年前新建10座芯片工厂，同时也加大了研发的力度，力求在2030年前实现芯片技术的自主掌控。
不过，要把这些打算变成现实可不是个事儿，建一座芯片厂起码得花掉20亿欧元，而且盖起来还得耗上3到5年时间。
在研发方面，搞高端芯片可得需要不少专业人才和技术沉淀，欧盟在这块明显稍微薄弱点上还得补补。
所以，即便欧盟现在开始着手准备，想彻底减少对外来芯片的依赖，也至少得花上十年的时间才能见到成效。
对普通消费者讲，接下来的几个月里，买德国车可就不太容易了。一方面，提车时间要更长了，比如大众高尔夫、宝马3系这些热销车型，可能得等上超过3个月才能提到车。
再说一方面，由于芯片紧缺，生产成本上涨，车企也不好扛，只好把这些额外的花费转嫁到买家身上，价格自然就涨了。
有汽车行业分析师猜测，接下来德国的车型价格大概会涨个5%到8%不等。
而且这个影响可能会拖得挺久，就算安世半导体的设备修好了，要恢复正常生产也得花点时间，芯片的库存想补足，起码得三到六个月。
这段时间里，德国的汽车行业生产肯定会受到冲击，消费者想买车变得更难、价格也会更高，想摆脱这个困境不是那么容易。
这次芯片危机就像一面镜子，反映出全球汽车行业对芯片的过度依赖，也揭示了欧盟产业链的不足之处。
德国汽车行业究竟能撑过这20天吗？72万个工作岗位还能不能保住呢？欧盟的芯片战略到底能不能取得成功？
这些疑问还得靠时间来验证，但可以确信的是，这次事情一过，全球的汽车界和芯片行业都将迎来一场重大变革。
汽车厂家会愈发关注芯片供应链的稳妥，或许会增加对芯片厂商的投入，甚至自己动手开发芯片。
芯片公司也会加快产能的建设，免得某个厂出点问题，就让全球的供应都受影响。
咱们普通人也能从这次事情里学到点啥，在这全球化的新时代里，一个小小的芯片出点问题，就能牵动整个国家的经济命脉和许多人的日常生活。
这事也告诉咱们，无论是公司还是个人，都得提前做好应对各种风险的准备，不能把所有的寄托都放在某个企业或某个地方身上，只有多元发展，才能更稳妥地面对各种突发状况。
全部评论 （0）