起亚近期对K3进行了调整，整体造型更接近自家K5，前脸采用了扁平化格栅与大灯连成一体的布局，使车头显得更宽、更有精神。尾部则加入了贯穿式尾灯，点亮效果颇具科技氛围，后保险杠也融入了运动化元素。车身尺寸变化不大，仅在长度上增加了6毫米，轴距依旧为2700毫米，底盘架构没有调整，但在细节设计上更显用心。
作为定位家庭使用的车型，新款K3的前脸以大面积熏黑格栅搭配锐利灯组和全新标识，视觉张力十足；侧面线条流畅富有动感；尾部贯穿灯组在夜间辨识度高，契合年轻消费群体的审美取向。
车内换上了新布局，空调控制区改为触控面板，挡杆造型更新，手感更佳。仪表与中控屏均为10.25英寸，显示界面升级后更易于观看。虽然没有强调语音操控或手机互联等智能功能，但车机系统的观感和操作体验已有改善。受成本限制，智能化水平仍与新兴品牌存在差距。
动力部分维持原有配置，1.5升版本输出115马力；1.4T发动机由130马力提升至140马力，增幅有限。两种动力的NEDC百公里综合油耗约5.3升，车主反馈的实际油耗在5.5-6.5升之间，表现接近卡罗拉双擎，在同级别燃油车型中竞争力尚可。如今新能源车的市场份额不断增长，起亚仍以小排量涡轮增压为主，没有推出混动或纯电方案，相比思域、速腾等对手，主要优势依旧集中在售价。
K3在国内已畅销十余年，一直是起亚的重要产品线。但面对比亚迪海豚、哪吒V等价格在8万元左右的纯电车型压力，此次改款并未进行颠覆性改变，而是通过外观优化、内饰用料升级、动力小幅提升的方式稳步改进。这类策略在过去对卡罗拉、朗逸等车型曾奏效，但如今消费者更看重新能源和智能化，仅凭外观与精致度恐怕难以形成强吸引力。
如果能在2026年第二季度前上市，或许可以赶上政策红利末期，争取一波销量。但最终能否畅销，取决于终端价格策略以及消费者对“颜值高的燃油车”的接受程度。整体来看，此次改款在产品层面完成得比较扎实，但市场反应仍有不确定性。此外，起亚在品牌认知和售后网络上的劣势依旧存在，买车不仅要考虑性价比，还要顾及维护与保养的便利性，因此有意入手的消费者不妨多权衡一下再作决定。
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