新国标落地，雅迪台铃为何集体“隐身”？背后原因出人意料

2025年9月起，电动自行车市场格局正在重构，新政策实施后两个月，市场并未出现预期的新国标车型，行业龙头如雅迪、爱玛及台铃等选择保持低调，几乎没有新款上市，门店依旧主打“老车型”，并通过价格调整清理库存，降幅普遍在300元至500元区间，因此价格因素对终端需求形成一定刺激。

若进一步拆解原因，可以发现，不仅仅是企业“集体沉默”，更深层的压力来自于庞大的老车库存，政策明确允许9月1日前下线的旧标准车辆有为期三个月的销售权，意味着到了11月30日，过渡期彻底结束，而车企必须在此期间把积压的老车尽快变现，否则超过截止日就是资产损失。实际上，大型品牌覆盖全国，生产与分销环节均依赖高周转，因此仓储压力极大，这种情况下提前大力推广新产品无异于加速去库存的自杀式操作。换言之，行业巨头只能稳步推进，等老车售罄后再布局新品。

另外，甭管是哪家工厂，新标准针对阻燃材料、塑料件占比、安全性能等环节提出更高要求，因此上游原材料端和产线都得跟着“升级”，部分供应商直言满足新国标要求的阻燃塑料，短期内产能远不能完全覆盖需求，眼下仅能保障小规模出货。与此新规对关键零部件的集成防篡改方案实施“三位一体”限制，对生产端构成挑战，产线和工艺必须同步调整。所有新国标车型还需通过3C强制认证，然而检测机构因申请量暴涨，审核周期被大幅拉长，比如部分厂家早在四个月前就报送材料，到了九月中旬才发证，这直接推迟了新产品的发布节奏。

终端市场也在观望。新车制造成本升高后，不仅售价高出数百元，配置也更加严格控制，尤其限速机制成为争议焦点，因此不少消费者选择等待价格回调或者老标准车的最后“抄底”。行业专家认为，这种局面其实预示着洗牌窗口已经打开，中小企业将面临淘汰潮，拥有资金链和技术储备的大型企业有望借新规进一步扩大市场份额。从多方消息来主流品牌预计将在年底全面切换至新国标产品，计划在旧车出清后在十二月迎来新品集中上市。

整体来目前企业正着力处理库存，供应链与认证短板尚需时间补足，但随着过渡进入尾声，新国标电动车大批上市是大势所趋，因此用户不必急于选择，届时市场上将有更多符合新要求且安全性能更佳的车型供选购，产业升级就在眼前。