车市价格战持续发酵，不少车企利润被大幅压缩，甚至部分新势力长期处在亏损状态。但一家北方传统头部车企，却出现很割裂的局面：终端经销商大面积亏损，主机厂依旧保持百亿级别净利润，厂商之间的矛盾正在不断激化。
冰火两重天：门店亏损承压，厂家利润牢牢守住
很多经销商门店老板，现在经营压力已经来到近些年的高点。库存积压严重，终端只能降价让利走量，忙活一整年，不仅赚不到钱，不少门店还在倒贴维持运营。
经销商群体普遍认为，市场下行阶段，是门店扛住库存、承担降价损失，帮主机厂稳住基本盘。厂家拿到丰厚利润，理应拿出政策反哺一线销售渠道。
经销商的诉求集中在三点，下发专项补贴弥补让利损失，增加区域营销投放降低获客成本，出台激励政策盘活终端市场。在门店看来，这些诉求属于合情合理。
可现实情况却并不乐观，大规模的补贴红利，迟迟没有从厂家端落地。
职业经理人考核枷锁，不敢轻易牺牲财报利润
站在车企管理层角度，很难爽快答应经销商的补贴诉求。传统大厂职业经理人的考核体系里，利润优先级远高于短期销量。
市场份额出现波动，属于能力层面的问题；如果利润出现大幅下滑，就会算作履职失误，直接影响个人职业履历。
一旦大范围发放补贴，会直接侵蚀企业年度利润，财报数据随之变差。管理层不会冒这样的职业风险。
这就造成一个现实结果，最多只会放出小额、小范围的安抚政策，没办法真正解决经销商大面积亏损的现状。你觉得在车企考核体系下，经销商的亏损难题有没有办法被制度化解？
认知存在偏差，多数门店看不懂主机厂真实盈利情况
很多一线经销商老板，自己门店亏钱，就想当然认为主机厂日子同样难熬。但传统成熟大厂和新能源新势力，盈利逻辑完全不一样。
新势力需要持续投入巨额研发、营销费用，市场根基尚未稳固，很容易陷入卖一台亏一台的处境。
传统头部车企供应链打磨多年，生产体系成熟，车型利润空间充足，即便是大环境不好，依旧可以做到旱涝保收。
经销商只看到终端的惨烈内卷，却忽略主机厂背后完整的成本体系，双方信息差进一步放大彼此之间的误会。
抗风险能力不对等，厂家有路可退，经销商无路可选
这场厂商矛盾最核心的本质，是双方抗风险能力的巨大差距。
对于主机厂来说，国内市场行情变差，还可以发力海外出口，调整车型结构，优化产能分配，手里有很多备选出路，核心利润可以守住。
但经销商几乎没有缓冲空间。行情好的时候跟着分一杯羹，行情下行只能硬扛亏损。资金链一旦扛不住，结局就只有闭店退出。
厂家可以调整战略迂回求生，经销商只能直面本地市场竞争，风险全部自己承担。
渠道逻辑已经改变，等待厂家兜底的时代已经过去
过去行情火热，厂家和经销商双向获益，市场遇冷之后旧的平衡被彻底打破。
不要继续寄希望厂家会为门店亏损买单，职业经理人不会为渠道生存牺牲考核指标。存量内卷环境下，生存逻辑已经变成厂家保利润、市场拼份额、门店靠自救。
不懂精细化运营，一味等政策、等补贴的经销门店，会在市场洗牌当中逐步被淘汰。
主机厂与经销商的利益很难完全统一，在你看来，想要平衡双方利益，突破口会放在哪里？
