终于等到，上汽大众在新能源的大动作曝光。
1月8日，最新一期工信部公示名单里，ID. ERA 9X顺利拿到了准生证。它不仅是大众集团全球首款“9系”旗舰，更像是一记重拳——这家在中国市场摸爬滚打多年的德国车企，带着“黄金超混”技术，直接杀进了竞争最激烈的大六座增程SUV赛道。
从申报图和参数来这次绝不是来凑个热闹，而是奔着树立标杆去的。
既然冠以“9系”，尺寸自然得撑得起气场。
申报数据显示，ID. ERA 9X长宽高分别为5207mm / 1997mm / 1810mm，轴距达3070mm，已经跨进了全尺寸SUV阵营，内部布局为2+2+2的六座。
但它并非单纯的“大块头”，比例感拿捏得很精。侧面短前后悬的设计、轮轴比接近4倍，轮高比约2.5倍，这种布局常见于豪华纵置后驱平台，视觉上的稳定与修长感兼备，不仅保留了硬朗气质，还多了几分德系车的雕塑感。
动力部分可能会让不少人眼前一亮。
ID. ERA 9X搭载了上汽大众最新的“黄金超混系统”，增程器部分使用经过深度升级的EA211发动机。别急着吐槽“老机器”，这次引入了米勒循环和VTG可变截面涡轮技术。熟悉保时捷的朋友会知道，VTG曾是保时捷的高端技术，它能显著提升发动机在不同工况下的响应与燃烧效率。放在增程器上，就是冲着解决传统增程车“亏电油耗高、高速动力虚”的顽疾去的，从底层提高能效。
电池则体现了大众对中国用户的诚意。
新车配备宁德时代电池包，容量高达65.2kWh，比市面大部分增程/插混车型的35-45度电大了不少。带来的好处很直接CLTC纯电续航超过400公里，已经超过不少入门级纯电车。对于多数城市用户来说，这意味着平常通勤可以完全当纯电车开，长途才用上带VTG的增程器。
细节里也藏着小惊喜。
车尾Logo下方是一条贯穿式的“环宇光翼”灯带，中央还有一个“小蓝灯”。官方透露，这灯不是装饰，而是与高阶智能驾驶系统联动的状态指示装置。这暗示了ID. ERA 9X很可能在智驾方面针对中国路况做了深度定制，不再是合资车常见的“够用水平”，而是要跟新势力硬碰硬。
从超5米2的车长、保时捷同款VTG技术的增程器、400+公里纯电续航，再到大众一贯的德系底盘调校与安全标准，ID. ERA 9X是带着底气来的。
如果先撇开品牌光环，只看这套“机械实力+大电池”的配置，你觉得定价到多少，能让理想L9和问界M9有压力？
欢迎在评论区聊聊你心里的价位。
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