说起本田这个牌子，咱们很多人脑海里马上就会蹦出“技术好”、“发动机牛”这些印象，甚至还有句玩笑话叫“买发动机送车壳子”。
确实，从咱们父辈那一代人开始，本田车就成了很多人家庭生活里的一部分，见证了中国家庭从自行车到摩托车，再到小汽车的时代变迁。
不过，您有没有发现一个现象？
就是在过去的二十多年里，本田在中国市场上推出过一些车，当时看着挺好，宣传也挺到位，可没过几年，就悄无声息地从4S店的展厅里消失了。
这些车就好像流星一样，划过天际，留下一道短暂的光芒，然后就再也找不到了。
今天，咱们就用普通老百姓的视角，聊聊这些已经停产的本田车，看看它们当年到底经历了什么，为什么那么好的一个品牌，也会有这么多让人觉得可惜的“失败作品”。
咱们先把时间调回到2006年左右，那个时候，国内汽车市场刚刚开始井喷，很多家庭都盘算着买自己的第一辆车。
当时合资品牌的小轿车，那可是香饽饽。
广汽本田就看准了这个机会，推出了一款叫“思迪”的小车。
这车其实就是咱们后来熟知的飞度的三厢版本，屁股后面多个后备箱。
它的优点特别突出：车身小，在城里开起来特别灵活，好停车；本田的发动机技术在那摆着，特别省油，这对于当时收入还不算太高的普通家庭来说，简直是太重要了。
所以，思迪一上市，就成了很多家庭的第一辆合资车，承载着一家人的幸福和希望。
但思迪也有个问题，就是长得太普通了，有点老气横秋，跟它那个时尚的两厢兄弟飞度比起来，吸引力差了不少。
所以没过多久，在2008年，广汽本田就推出了思迪的升级换代产品——锋范。
这一下可就不一样了，锋范的外形变得年轻帅气，价格还是那么实在，而且皮实耐用、油耗低的优点全都继承了下来。
在那个十万块钱左右的家用车市场里，锋范和飞度两兄弟简直就是“王炸”组合，每个月销量都非常可观，为广汽本田立下了汗马功劳。
可是，好景不长。
大概从2010年以后，咱们自己的国产品牌开始发力了。
像吉利、长安、奇瑞这些车企，造出来的车越来越漂亮，配置越来越高，车里的空间也更大，价格还比合资车便宜。
咱们老百姓买车也越来越理性，一看，花同样的钱，国产车能买到更大的屏幕、天窗、倒车影像，外观内饰也更上档次，那为什么还要去买一个配置相对“朴素”的锋范呢？
就这样，锋范的市场被国产车一点点地蚕食，销量一年不如一年，最后在2019年，这位曾经的功勋老将，也只能选择停产，给自己的职业生涯画上了句号。
它的离开，不是因为它变差了，而是因为我们的选择更多了，我们的国产品牌更强大了。
如果说锋范的离开是市场竞争的必然结果，那东风本田在2009年引进的思铂睿，就有点“生不逢时”的悲剧色彩了。
这款车在国外其实是本田高端品牌讴歌的一款运动轿车，底子非常好。
它搭载了当时非常出名的K24发动机，动力强劲，底盘调校也是偏向运动风格，开起来的感觉跟当时市面上那些软绵绵的家用车完全不一样，操控感一流。
很多真正懂车的车迷，当时都对思铂睿赞不绝口，说这才是本田的精髓，是真正为驾驶者造的车。
可是，问题就出在这。
在那个年代，买得起二十多万B级车的消费者，他们最看重的是什么？
是宽敞的后排空间，是坐起来舒不舒服，是开出去有没有面子。
思铂睿为了追求操控，牺牲了后排空间，坐进去感觉有点憋屈。
这就很尴尬了，想买它的人，可能预算不太够；而买得起它的人，又觉得它不够大、不够商务，不符合自己的需求。
它就像一个武功高强的侠客，一身本领，却没人欣赏，最终在2017年也停产了。
很多人都说，如果思铂睿晚个十年，放到现在这个追求个性和驾驶乐趣的时代，说不定真能火起来。
本田的工程师们似乎总有些天马行空的想法，他们造出来的车，有时候会让人觉得“看不懂”。
2010年广汽本田推出的歌诗图就是个典型的例子。
这车你很难定义它到底是什么车型，说它是轿车吧，底盘又比一般轿车高；说它是SUV吧，它又没有SUV那种方方正正的样子，反而有个大溜背的造型，看起来非常特别。
本田给它的定位是“跨界车”，意思是既有轿车的舒适性，又有SUV的通过性。
这个想法在今天看来其实挺超前的，但当时的市场并不买账。
消费者一看，这车长得有点奇怪，而且价格不菲，高配车型卖到了三四十万。
大家心里就犯嘀咕了：我花这个钱，买个正经的奥迪或者宝马不好吗？
为什么要买一个看起来怪怪的本田呢？
所以，歌诗图从上市到2016年停产，一直都是一款非常小众的车，只有少数追求个性的车主才会选择它。
同样的情况也发生在了2013年东风本田推出的杰德身上。
杰德的外形像一辆漂亮的旅行车，非常优雅，而且它还有一个绝活，就是能在不大的车身里，提供6个座位。
这对于很多刚有小孩的年轻家庭来说，非常有吸引力，既能满足偶尔带父母出门的需求，开出去又不像传统的MPV那样笨重。
杰德在车友圈里的口碑非常好，被大家称为“最帅奶爸车”。
但遗憾的是，中国消费者在很长一段时间里，对旅行车这种车型都不太感冒，大家买车还是认准了传统的三厢轿车和SUV。
所以杰德的销量也一直是不温不火，虽然很多人都说它好，但真正掏钱买的人却不多。
最终在2021年，这款叫好不叫座的个性家用车也停产了。
直到今天，在二手车市场上，成色好的杰德依然非常抢手，这也从侧面证明了它本身确实是一辆好车，只是出现的时机不太对。
最后再说说东风本田的一对“难兄难弟”——哥瑞和竞瑞。
这两款车分别在2015年和2016年上市，一款是三厢轿车，一款是掀背车。
它们的定位有点尴尬，本田是想用它们来填补锋范和思域之间的市场空白，主打年轻消费群体。
但问题是，本田自己在这个价位已经有太多车了，广汽本田有锋范和凌派，东风本田自己还有思域。
哥瑞和竞瑞夹在中间，产品力上没有特别突出的地方，存在感很弱。
而且，它们所处的十万以下的细分市场，早就是国产品牌的天下。
本田想靠一个车标就让消费者买单，已经越来越难了。
结果可想而知，这对兄弟在市场上扑腾了没几年，就因为销量太差，双双停产了，成了本田产品线里匆匆的过客。
回顾这些已经消失的本田车型，我们不难发现，它们的失败并非偶然。
有的是因为设计理念过于超前，市场还没准备好接受；有的是因为定位尴尬，在激烈的内部和外部竞争中迷失了方向；但更多的是因为它们见证了中国汽车市场的飞速发展和中国品牌的强势崛起。
全部评论 （0）