很多车友买电的时候，销售顾问拍着胸脯打包票说终身质保，听着心里踏实多了，在三电系统出问题换起来真的挺心疼。
可真到了用车的时候，这层名为“关怀”的保护伞，在不经意间变成了束缚我们的紧箍咒。
我就亲眼见过一个车主，车门下方轻微刮蹭了之后去授权服务中心，在那里人家根本不看就报工料费更换整个电池包壳体的价。
这哪里是修车，分明就是把车主当成待宰的羔羊用高昂的价格来撑起一套极其傲慢的服务逻辑。
新能源车企现在玩得最溜的套路就是把售后利润榨取到了极致。
咱们来仔细想一想要电动车结构简单没有机油火花塞等损耗件理论上保养费用要比燃油车低很多。
可以吗？
进了4S店，维修技师拿着平板电脑连接接口读一堆我们看不懂的数据代码一个小时工时费就敢收天价而且有些品牌把日常检查包装成高端生态服务收费标准完全对标豪华燃油车
更绝的是用“以换代修”的方式，一个小小的零部件坏了之后就必须更换整个总成。
拆下的旧件，车企可以修复后作为翻新品再次入库或者流向二级市场赚取二次利润。
这一进一出，车企算盘噼里啪啦响，利润空间直接拉满。
畸形的商业模式最后全由我们车主承担。
维修费用高了，保险公司不是慈善机构，在赔付压力大的情况下自然会提高保费。
于是车主一边交着高额保费，另一边还得忍受各种技术霸凌，比如OTA限制充电功率、软件功能按年收费甚至稍微动一下电路就导致所谓的终身质保自动作废。
把用户锁死在授权体系内，虽然是出于对服务质量的考虑，并且为了垄断维修入口。
这哪里是把用户当上帝，分明就是把我们当成了一颗长期的韭菜，在车还在质保期内的时候就得源源不断地贡献利润。
我查看过一些新势力品牌公司的财务报表，那些看起来很风光的销量数据之下，售后和生态周边业务所占的比例非常高。
部分品牌的售后利润甚至成了财报的重要支撑。
面对这样一种明显的行业弊端，监管机构发出的“引导”声音显得无力。
只要利润足够丰厚，车企就不会放弃这块肥肉。
现在的市场状况很讽刺，新能源汽车渗透率看起来很高，但是整体销量却在悄悄地下降，在线上的口碑也正在崩塌。
这就是市场对短视经营行为的直接回应。
如果新能源汽车的未来仅仅依靠售后敛财来支撑，那么所谓的产业升级最终也只是一场泡沫。
当车企把售后利润看得比车主口碑更重要时，竭泽而渔的做法注定会透支品牌资产。
消费者作为被告方，不应该被这种名为保障、实为枷锁的条款所左右。
行业要想真正实现良性发展，就必须打破这种售后垄断的局面，并强制开放维修技术通道。
否则，所谓的智能化、电动化也只是换了一种方式来收割我们这些普通车主。
这既是一笔账，也是对整个行业是否能长久发展的一道生死题。
如果连最基本的公平交易都做不到，再光鲜亮丽的科技外壳也掩盖不住这股敛财的味道。
