退坡一声响，展厅里就起了凉风。
2026年头十一天，全国乘用车零售只跑出32.8万辆，同比一下子掉了三成多，和上个月同期比又少了四成多；批发更冷，38.1万辆，同比降四成。
新能源汽车购置税从“全免”变成“减半”，二十来万的车落地多出一万块，新能源渗透率也跟着往回退，零售35.5%，批发43.9%，没摸到去年全年那条“过半”的线。
数字在那杵着，谁看了不咂摸下舌头？
一万块，中不中，能把人心思给扭过来不？
北京几个热闹商圈，灯箱发着光，地板擦得锃亮，店里脚步声不算少，订单页却像冬天的鱼塘，波澜不惊。
一个销售小伙子把领带拉了拉，挤出笑容跟进门的顾客打招呼，嘴上热乎，心里还嘀咕：人气在，人心不在，咋整。
另一个同事端着水杯靠在展车旁边，低声说了句：“来的人还跟去年差不多，掏钱的就稀罕了。”那语气里有点无奈，也有点憋屈，像是刚吹满的气球被人轻轻放了个口儿，嘶嘶往外漏。
原先需要排队的热销款，也不再摆谱。
小米门店里，销售把屏幕上的排期给客户一划，语速平稳又带点冲劲：“咱YU7入门版交付现在就14周，去年可是33到34周。部分颜色为了优化产线暂停了，高配这会儿现车充足，交了定金就能排付款提车。”顾客摸着车门的手顿了顿，心里盘算：交付快是好事，订单没那么挤，是不是大家都在等一个更合适的时点？
政策落地，账本的那一页一下子变厚。
购置税“减半征收”不是“免征”，二十万左右的预算多出一万，这一万，能买不少烩面，也能抵掉一年的停车费。
很多人开始把燃油车又拎上台面和新能源同场较量，哪边更实在，哪边更顺手，心里那杆秤咣当咣当地晃。
有人看智能驾驶，有人看补能体验，更多人服气“会过日子”的算法：优惠算清楚，金融怎么算，换购划不划算，一条条抠得明明白白。
一个四十来岁的顾客坐进车里，手搓方向盘，抬眼问销售：“智驾你们到啥水平，充电桩多不多？优惠给到哪一步？别跟我绕弯。”他说完，自己还笑了下：“一万块，不是个小数儿。”
车企动作一点不慢，招法也多。
超过二十家厂商在一月就上了促销，七十多款车型应声而动，直接降价、购置税兜底补贴、三年五年超长免息、叠加置换补贴，各种组合拳上来就打。
宝马这边火力足，元旦当天就官宣多款主力车型调价，部分直接少了三十多万，整体降幅普遍过了一成。
官方口径叫“系统性价值升级”，行内看门道的人心里有杆尺，豪华市场这条河水急了，先涉水的人要么抢先渡，要么冻脚丫。
新势力路子更“精”，特斯拉、小米把免息方案摆在台面，理想、蔚来用购置税补贴接住用户的犹豫，鸿蒙智行搞了几款新春优惠，把“兜底退坡带来的成本”写在脸上，目的也明白，先稳住消费者的预期。
热闹归热闹，观望情绪没散。
元旦这几天，商场里逛的人不少，成交那一栏就是不见起色。
政策和补贴都发了文，通道也逐步在各地开，进店的人多半还是选择再看看。
一位同时跑了几家店的顾客坐在沙发上，拿着平板翻对比表：“特斯拉、小鹏、极氪都在我的备选里。智能驾驶谁更能打，补能谁更省心，价格我也得抠到最后一毛钱。”对面的销售陪着笑，心里却明白，这位八成短期不会下单。
另一个销售把声音压低，道出心底话：“政策兜底是兜住了，可大家都琢磨，后头会不会更香？”
交付周期在缩，库存信号在跳。
门店内部会议上，有人直言，去年年底冲量冲得狠，很多订单提前释放，开年这股劲儿就不那么足。
理想店里，销售把价格结构拆给客户听：“L6入门版24.98万，按新规算购置税约1.1万。我们这有保险补贴、置换补贴，能抵掉大部分新增成本，算下来落地跟去年差不多。”旁边的顾客眯了下眼，半开玩笑半认真：“既然差不多，那我就不着急咧，再等等看，指不定后面更划算。”这话像一阵风，把销售刚燃起来的火苗又压下去一点。
极狐门店摆出一台停产车型，贴了醒目的七五折。
销售挺热情：“这款有三个激光雷达，原价22.58万，现在七五折卖，车不多，卖完就没了。”客户问停产原因，销售的嘴角收了收，回答干脆：“产品力跟不上现在新车了，企业要推L3级智能驾驶的新品。”一句话，点到了当下的“痛点”：技术门槛在抬，老款也得识时务。
春节前的需求是有的，量不大。
大家都盯着这波客群，抢得挺紧。
某家店里，销售边给孩子递糖边跟家长套近乎：“过年前提车，年味更足啊，这档口优惠也到位。”家长摸摸口袋里的计算器，笑着回一句：“不慌，再看一圈。”场面不尴不火，像赶集，谁都想拣个心头好的价。
对今年开年冷清，行内有判断。
中国汽车流通协会的专家李颜伟给的解释接地气：往年能见到“开门红”，不少是把上一年十二月的订单留到一月交付，今年免税节点掐断了留存力，开年零售偏弱就成了常态。
乘联会也有统计，企业手里还有待交付的订单，等各地补贴细则敲定、通道跑起来，市场有机会慢慢回温。
上汽乘用车这边，张亮在去年末的广州车展上就把话放明：今年上半年，特别是一季度，日子会挺“痛”。
春节后新能源汽车可能掉进低谷，二月底、三月初那段格外难。
话锋一转，他提了个方向，别只盯着降价，得让“价值”站上舞台，把“质”做硬。
有人顺着这句话接了句古语，“苟日新，日日新，又日新”，点的是同一个理儿：日拱一卒，不停手。
今年的补贴架构也在重排。
商务部等八部门联合出的细则，把汽车以旧换新从定额补改成按新车售价比例给。
个人报废更新新能源乘用车能拿到车价的12%，封顶2万；2.0升及以下燃油乘用车10%，封顶1.5万。
置换的标准低一点，新能源8%封顶1.5万，燃油6%封顶1.3万。
李颜伟给出一个判断，全国一把尺子更利于价格稳定，也能少些灰色空间。
今年新能源的销售结构会跟着变：去年靠补贴暴涨的十万以下小微车要经历一次深度调整，十五到二十万这个区间会迎来快速增长，车企会把更多资源投到这块。
谁能抓住这段，谁就更像“会过日子”的人。
没把位置占住的，2027年会更难过关。
出口这一条也发生了变化。
去年靠骗补、“零公里”二手车、平行出口冲量的品牌，开年进入深度调整。
中国汽车工业协会的陈士华给了个判断，短期看，这部分被迫转回内销的“新车”会叠加国内库存压力；长期看，政策漏洞堵上，市场生态更干净，行业发展回到更健康的轨道。
“零公里”治理被摆在重点位置，动作实，影响也实。
有人小声问了句：“海外口子紧了点，内销压力更重，这波谁能扛住？”提问留在空气里，答案得看各家的筋骨。
新车层面，热度一点没降。
工信部今年第一批申报目录显示，583家企业参与，455家推出新车型，新能源仍是主角，智能化配置一水儿地上量。
明显的动向是，MPV和中大型SUV更受追捧。
鸿蒙智行的智界V9、蔚来ES9、大众ID.ERA 9X、极氪8X、比亚迪宋Ultra、奔驰GLC纯电版等集中亮相，个头大、智驾高、增程更聪明。
车企把目光对准高利润的细分领域，往上走、往难处走。
技术指标这头，纯电的电耗标准、插混的续航要求都在加码，小品牌、缺核心技术的队伍被压缩的空间越来越细，资源往头部聚拢的趋势更明显。
中国品牌的“向上”也在继续，鸿蒙智行、蔚来、理想在三十万以上的新车市场发力，一点点蚕食传统豪华的盘子，格局正在被慢慢改写。
高端化带来的产品力提升，也在给出口探新路，车不光能在家门口卖，还能在外面立住身段。
海外这条线还要加码，内外双线一起拉增长。
去年出口数据再创新高，今年延续的概率不小。
中国汽车工业协会给出的全年预测也挺明白，2026年中国汽车总销量有望达到3475万辆，小幅增长1%；其中乘用车3025万辆，增幅0.5%；新能源汽车预计1900万辆，增幅15.2%。
节奏在变，结构在变，新能源从“政策牵着走”向“市场自己跑”转，十五到二十万这个主流区间和海外市场被视作双引擎。
有人在展车旁摸了摸车身的腰线，眯眼打量后说了一句挺有意思的话：“价格是地基，技术是钢筋，价值是整栋楼的骨相。”店里几个人都笑了，笑声里不全是轻松，也有点“内卷”的味道。
价比得过一时，值要撑得住长久，这个道理不用讲大道理，卖车和买车的人心里都门儿清。
风还在吹，鸟要找风口也要练翅膀。
眼下距二月底、三月初还有一段时间，那个“痛点”会怎么过去，谁能从价格战里抽身，拿出更硬的价值，谁能把补贴结构的新门路走顺，当成了一个个问号。
等补贴细则和通道在各地真正跑起来，等那一车车待交付的订单交出去，等市场把这一万块钱的心理坎抹平一点，展厅的灯会更亮些，人也会更愿意在合同上落笔。
哪家能把这条路走得稳当，到了年中回头看，答案就会在账面上。
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