威马复活 三步蓝图 百万野心

9月6日。威马汽车回来了。带着一份激进的“三步走”蓝图。和年产百万辆的野心。

EX5、E5率先复产。温州基地已下线十余台车。400人生产团队就位。老员工被召回。新招聘正在推进。但信任的裂痕。并非一日可修复。

供应链在重启。215家历史供应商被联络。10亿元初期投入已到位。温州市政府成立了专项工作组。协助协调本地资源。甚至考虑将新威马纳入公共采购清单。

债权金额15万元以下的普通债权人。将在6个月内获得全额现金清偿。这是一个明确的信号。新威马试图重建信誉。

但消费者呢？一位绍兴的网约车车主坦言：“买车不到半年就破产了。售后权益和保障什么都没了。十分气愤。”信任的重建。远比工厂重启更难。

复兴阶段（2025-2026）：2025年产销保1万争2万。2026年冲击10万辆。海外布局同步启动。泰国KD工厂瞄准东南亚和中东市场。

发展阶段（2027-2028）：年销量目标25-40万辆。高阶辅助驾驶车型量产。AI赋能全链条。启动IPO筹备。威马曾三次冲击上市未果。这次能成功吗？

跨越阶段（2029-2030）：2030年挑战产量100万辆。营收1200亿元。构建智慧出行生态圈。这意味着不再只是造车卖车。可能延伸至网约车运营、智能充电网络、车联网服务等领域。

未来五年推出10款以上新车型。覆盖A00到C级。囊括轿车、SUV、MPV、跨界车。纯电与增程并行。

威马并非没有技术积淀。2019年推出的EX5 520车型。NEDC续航就达520公里。其搭载的电池热管理系统2.0。采用独特的柴油加温系统。应对-30℃极寒环境。通过外部热源对电池包加热并将热量导入座舱。威马称其冬季续航可增程20%。

2020年亮相的Maven概念车更是展现了技术愿景。NEDC续航高达800km。风阻系数低至0.23。搭载L4级自动驾驶能力和5G互联技术。其Living Pilot智行辅助系统。基于博世方案。能实现全速域L3级自动驾驶。

然而。愿景宏大。挑战更是巨大。

首要问题是资金。威马负债高达203.67亿元。资产估值仅41亿元。重整投资人深圳翔飞注册资本仅1亿元。且与宝能汽车关联密切。而宝能汽车自身深陷困境。已被执行超513亿元。12次列为失信被执行人。

市场竞争已白热化。威马停产两年。产品技术恐已落后。在激烈的“价格战”和技术战中。如何追赶头部企业？品牌声誉受损。如何挽回消费者信心？

年产百万辆的目标更是被业内视为“放卫星”。绝非短期可实现。

威马的复活。是一场悲壮的豪赌。赌的是自身残存的技术底子和渠道记忆。赌的是地方政府重整产业链的决心。更赌中国新能源市场容量的纵深和梯度。

计划很清晰。目标很远大。但脚下的路。遍布荆棘。

你看好威马的这次回归吗？

（本文信息综合自多家媒体报道及威马官方发布）