智驾小蓝灯风波：外部信号灯的规范与安全博弈
7月29日，相关机构对外发布信息，指出多款搭载驾驶辅助系统的车型在外部设置的蓝色指示灯存在灯光滥用的问题。夜间蓝光易造成眩光，干扰后车判断，也被观察到在近距离跟车、加塞等情形下可能带来安全隐患。现行国家强制性标准GB 4785-2019对于外部灯具的灯色有明确规定，白、红、琥珀、黄四种颜色被允许使用，蓝色及蓝绿色并不在许可清单内，且标准中也并未对“自动驾驶标志灯”这类灯具给出明确表述。对外部光信号装置的定位，在业内仍存在争议。多家单位表示，将在主管部门指导下推进GB 4785 的标准制修订，并配合开展对激进式产品创新设计的准入审查与测试验证工作，力求规范灯具安装使用，提升汽车安全水平。
所谓“小蓝灯”是指车身外部设置的蓝色指示灯，用以标识辅助驾驶系统的工作状态。目前，市场上已有多款车型采用此设计，代表车型包括吉利第四代博越L、问界M5、问界M7等。对于外部灯具颜色的规范，现行国标只允许白、红、琥珀、黄四色，蓝色未在清单内，且并无“自动驾驶标志灯”这一独立品类的规定。这也意味着在法规层面，蓝灯的合规性并不明确，一些品牌在早期尝试中将此类灯具作为识别标志进行设计，但未来的调整方向显著。
追溯历史，智驾“小蓝灯”的概念源自全球汽车行业早期的探索。2015年前后，奔驰推出带有自动驾驶概念的F015概念车，通过灯光来提示路人和其他车辆运行状态，吸引广泛关注。2019年，美国机动车工程师协会SAE正式发布J3134等标准，鼓励在自动驾驶车辆灯具设计上采用蓝绿色调以示差异。回国后，理想汽车在2022年率先在量产车型中引入此设计，随后包括小鹏、问界、蔚来及部分科技品牌陆续跟进，智驾“小蓝灯”逐渐成为部分车型的标配之一。国内在2021年9月曾有对相关标准的征求意见，工业和信息化部提出ADS标志灯的初步设想，规定在L3及以上等级的车辆应具备该标志灯，颜色以蓝绿色为主，前后各至少一个，且要求对称性与安装高度等，但正式版文件在后续阶段将此规定删除，行业内也因此缺乏统一统一标准，导致不同品牌的灯具设计呈现出较大差异。
在监管层面，2021年的征求意见稿曾明确提及ADS标志灯的特殊规定，但后续正式版并未延续此条款。此间的制度缺口被广泛关注，导致市场上出现各类设计风格不一、亮度与安装位置参差不齐的情况。近期的公开信息也显示，关于“小蓝灯”的讨论在业内外持续发酵，部分企业和消费者都在关注灯具亮度、频闪是否会对夜间驾乘安全造成影响，以及安装布局的规范性问题。
关于行业与企业的回应，公开信息显示多家车企对法规的未来走向保持关注并表示愿意遵循国家规定推进合规。蔚来方面的公开表态曾提到，关于是否禁用“小蓝灯”仍需以国家正式规定为准；吉利方面表示已了解相关消息，表示会严格遵循国家要求，等待后续定稿与通知。一家行业内人士则表示，若国家最终在新认证车型上禁用此类灯具，企业需要通过调整设计以聚焦真正的智驾能力提升，而非单纯以灯具外观来实现品牌辨识。这种转向被认为有望提升行业对智能化核心能力的重视，减少因外部光信号引发的安全争议。
网友的声音呈现多样化态势。一部分人认为，小蓝灯在夜间具有识别辅助驾驶状态的价值，能够帮助理解车辆的自动化水平；另一部分人则指出灯亮度过高、频闪明显，易造成后车困扰，甚至在部分场景中产生光污染和安全隐患。综合来看，公众关注的焦点主要集中在亮度与安装位置两个维度，亮度过高、装灯位置正对后方驾驶员视线的情况最易引发争议。社媒平台的讨论中，不少观感偏向批评，认为若无统一标准，存在过度追求“科技感”而忽视实际安全的问题。
未来的走向仍以规范化为核心。行业内部人士普遍认为，国家对外部照明和信号装置的规范化有望引导企业从以外观为竞争点转向提升智驾能力的核心技术投入。关于新车认证与合规时间点，业内流传的信息指出，部分消息源提到自2026年7月起，新的认证车型将禁用“小蓝灯”，这意味着车企需要在短期内完成技术与合规之间的对接，避免因为灯具设计而影响量产节奏与市场准入。
总体而言，围绕智驾“小蓝灯”的讨论，既涉及灯具颜色与规范的技术性问题，也反映出行业在发展智能驾驶过程中的制度适应与安全底线。随着监管框架逐步完善，企业在提升自动化能力的同时，更多地要关注实际场景中的安全性与用户体验，避免因过度追逐视觉符号而带来新的交通风险。未来的路还在前方，相关标准的落地与企业的落地执行，将成为决定这场灯具风波走向的关键。
