在中国汽车圈里，长城汽车这家河北保定的制造巨头一直是谜一般的存在。表面看起来，长城稳扎稳打、销量领先、高管阵容强大；可一转身，便是风云变幻，核心人物如走马灯般上阵退场，留给外界一堆说不清道不明的故事。讲到这，旁人也许只剩一个问号——长城汽车，到底发生了什么？
先说王凤英。2022年初，这位副董事长离开了效力多年的长城，转身投奔新势力阵营，帮助何小鹏塑造了“小鹏”品牌新形象。她的闪电跳槽并非孤例。2023年中，欧拉沙龙总经理文飞也离开长城，辗转来到奇瑞，成为FR品牌的掌舵人。高管们的离去，成了长城汽车的常态。魏牌、坦克、欧拉、哈弗等品牌，一个个负责人换了又换，仿佛这家公司自带旋转门机制，比起一般企业的“转型阵痛”，长城端上来的，是一桌神秘大餐。
更离奇的是那些一夜消失的高管。8月6日，中国法院网和人民法院公告网上刊登了一则消息：坦克品牌CEO常尧成为“被告”，原告则是比亚迪股份有限公司。因为常尧无法联系，公告明确“公告之日起30日即视为送达”。据说，至今常尧已失联近两个月，外界猜测其分管的媒体合作项目出了纰漏。
盘点常尧的履历，可以用“晋升神速”来形容。2022年，他还是坦克品牌的用户运营高管，到了2024年升任副总经理，2025年更是坐上了CEO的头把交椅。然而就在坦克品牌销量大增、公司净利润逆势上涨时，常尧突然失联。在车圈，这就像刚拿到“风云人物”剧本，还未谢幕就消失在镜头外，剩下一地猜测和传说。
常尧的消失令人不禁想到另一位“神隐高管”——傅小康。2014年，傅小康加盟长城汽车，负责品牌传播，进行了一系列大胆革新。2023年末，坊间一度传出他主动离职、魏建军多次挽留未果的传闻，最终也在“某些难以明说的事件”后消失于江湖。傅小康式的高调、冲击传播成为过去，长城汽车的品牌声音也随之变得难以琢磨。
1970年代日本企业盛行“终身雇员制”，但在长城汽车，这套逻辑显然不适用。王凤英最终投奔小鹏，文飞另起炉灶，没走掉的高管也像是在随时等待变局。有人成了行业流浪者，有人直接消失，剩下的不过是些许传说和大家永远琢磨不透的“长城风格”。
长城汽车号称“人才军校”，确实培育了一批混得风生水起的高管，但王凤英也好，傅小康、常尧也罢，到最后总还是各奔东西。纵使长城为他们搭起大舞台，自身再强、待遇再好，终究还是“人各有志”。更何况，傅小康“人间蒸发”、常尧失联，总让人怀疑背后有着不能见光的故事。
在长城汽车最辉煌的时候，哈弗H6横扫榜单，皮卡业务独步天下，欧拉销量一度领先行业。公司赚钱不忘研发，安全和品质一马当先。但时移世易，转眼便是高管更替，管理风格扑朔迷离。长城传播是该低调还是高调，谁也说不上来了。傅小康的时代结束了，文飞、王凤英都走了，剩下的长城，只能在声音和策略上继续试错。
表面上长城好像没变，依然是那个动作就能引起车圈轰动的企业——可仔细一品味却发现：这些年长城在改革转型、品牌传播、人才流动之间，不断做着赌博式的尝试。有时成功，有时阵痛，也时常留下让外界百思不得其解的空白。长城汽车不是没有故事，只是故事太多了，大家都说不清究竟要怎么说。
魏牌、坦克、欧拉三大品牌总经理来去如风，出了高管还在别家车企继续活跃，留下的却全是传说和争议。而那些消失的傅小康、常尧们，则成了车圈的“都市传说”。作为一家能让一举一动都引发圈内骚动的企业，长城的高管大逃亡和神秘消失，从一个侧面折射出中国车企变革时期的阵痛与无常。谁也不知道下一个消失的会是谁，唯有一阵风过，大家面面相觑，然后给长城汽车记上一个又一个新故事。
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