最近，汽车圈里不少人的目光都被一组照片吸引了，照片的主角是一台贴着伪装贴纸的奥迪新车，正在国内的道路上进行测试。
懂车的朋友一眼就认出来了，这不就是传说中的奥迪A6 Avant e-tron嘛！
这可不是一台普通的奥迪，它是一台纯电动的旅行车。
一提到奥迪的旅行车，也就是大家常说的“瓦罐”，很多人都会两眼放光，毕竟奥迪RS 6 Avant这样的车，是多少人心目中的梦想座驾。
现在，它的纯电动版本终于要来到我们身边了，这消息确实让不少人感到兴奋。
但是，兴奋归兴奋，我们也不妨冷静下来想一个问题。
如今的中国汽车市场，尤其是新能源车市场，早已不是几年前的样子了。
各种国产品牌的新车层出不穷，技术、设计、配置都卷到了一个新高度。
在这样的大环境下，这台顶着奥迪光环、从国外来的纯电旅行车，真的还像以前那样，能让我们毫不犹豫地说“还是国外的好看”、“还是国外的技术牛”吗？
这事儿，值得我们大家好好琢磨琢磨。
首先，得承认，单从外观设计这方面来看，奥迪确实还是那个我们熟悉的“灯厂”，功力深厚。
这台A6 Avant e-tron几乎是把2022年发布的那台概念车原封不动地搬到了现实里。
车头那个标志性的奥迪大嘴，现在变成了封闭式的，上面还有亮银色的装饰，看起来科技感很强。
车灯采用了现在很流行的分体式设计，上面一条细长的日间行车灯，下面是真正的大灯组，整个车头显得特别宽、特别低趴，很有气势。
可以说，在营造高级感和运动感这方面，奥迪的设计师确实有一手，这台车的外观，相信能符合绝大多数人的审美。
车身侧面更是旅行车的精髓所在。
它的线条非常流畅优雅，没有因为是电动车，为了迁就电池而把车身做得又高又笨。
设计师很巧妙地在车身下半部分用了一圈黑色的饰板，从视觉上让车子显得更轻薄一些。
最漂亮的地方，就是从车顶一直延伸到车尾的那条弧线，尤其是那个倾斜角度很大的D柱，这正是旅行车最有魅力的地方。
再加上一条从车头贯穿到车尾的银色装饰条，让整台车看起来既修长又动感。
车尾的设计也很出彩，一条贯穿式的尾灯，里面是OLED光源，据说还能显示不同的动画效果，既酷炫又能提醒后车，安全性也提高了。
总的来说，这台车在设计上是无可挑剔的，它是一台标准意义上的“漂亮”的车。
但是，我们也要看到，现在国内的汽车设计水平也上来了，比如极氪001，还有蔚来ET5T，也都是旅行车或者猎装车的造型，设计得同样非常出色，甚至在某些方面更大胆、更有创意。
奥迪的这套设计，虽然经典，但似乎也少了一点让人眼前一亮的惊喜。
如果说设计上是各有千秋，那在智能化配置这个如今国内消费者非常看重的方面，这台A6 Avant e-tron可能就有点跟不上趟了。
从国内拍到的测试车照片来看，有一个细节非常关键，那就是车顶上没有看到激光雷达。
可能很多朋友对这个词不太熟悉，简单来说，激光雷达就像是汽车实现高级别自动驾驶的“眼睛”，能非常精确地感知周围的环境。
现在国内主流的高端新能源车，比如蔚来、小鹏、理想，还有华为加持的问界和阿维塔，基本上都把激光雷达当成了标配，甚至一些二十多万的车型也开始普及了。
没有激光雷达，基本上就意味着这台奥迪将无法实现像国内这些新势力一样的城市领航辅助驾驶功能。
也就是说，当别人的车已经可以在复杂的市区道路上，帮你自动跟车、拐弯、躲避行人和电动车的时候，这台A6 Avant e-tron可能最多还只能在路况比较简单的高速公路上实现一些基础的辅助驾驶。
对于已经习惯了高阶智能驾驶的中国消费者来说，这个差距带来的体验感下降，可不是一个好看的外观就能弥补的。
内饰方面虽然还没有照片流出，但我们基本可以参考已经发布的一汽奥迪A6L e-tron。
大概率会是仪表盘、中控屏、副驾驶娱乐屏组成的三联屏设计，车内的实体按键会变得非常少，整体风格简洁且富有科技感。
这套内饰设计本身没什么问题，屏幕尺寸和清晰度也肯定不会差。
但关键在于车机系统的体验。
现在国内的新能源车，车机系统做得跟智能手机一样流畅，语音助手聪明得能跟你聊天，帮你设置导航、放音乐、开车窗，几乎无所不能。
相比之下，传统豪华品牌的车机系统在本土化和智能化体验上，往往会显得有些“水土不服”，反应慢半拍，语音识别也比较机械。
不知道这台A6 Avant e-tron会不会在这方面给我们带来惊喜，但从目前的情况看，我们不能抱太高的期望。
再来看看性能，这方面奥迪的底子还是很硬的。
这台车是基于奥迪和保时捷共同开发的PPE纯电平台打造的，采用了先进的800V高压架构。
这意味着它的充电速度会非常快，官方数据是支持270千瓦的快充，续航里程在欧洲WLTP标准下大约是700公里。
这个数据本身是很优秀的。
但是，凡事就怕对比。
700公里的WLTP续航，换算成我们国内常用的CLTC标准，大概在800公里以上，这在续航榜上能排到前列，但已经不是第一了。
比如国内的极氪001，搭载麒麟电池的版本，官方续航已经突破了1000公里。
270千瓦的快充也很快，但小鹏已经推出了480千瓦的超快充技术，充电速度更快。
至于加速，海外版车型的百公里加速时间大约在5.4秒左右，这个成绩放在燃油车时代绝对算得上性能车，但在电动车领域，只能算是中等偏上的水平。
毕竟现在国内市场，百公里加速三秒多的电动车已经比比皆是。
最后，也是最现实的问题，就是价格。
按照奥迪以往对A6 Avant这种进口旅行车的定价策略，这台纯电动的A6 Avant e-tron大概率不会便宜，它会被定位成一款小众、高端、彰显个性的车型，通过高定价来维持它的稀缺性和品牌价值。
那么问题就来了，当这台车明年真的进入国内市场后，消费者会怎么选？
一边是品牌响亮、设计优雅，但在智能化和极限性能上可能没有那么突出的奥迪；另一边，是可能价格更实惠、智能驾驶水平更高、车机体验更好、加速更猛的国产高端新能源车。
这道选择题，相信很多人心里都会有一杆秤。
这已经不是一个单纯为“情怀”和“品牌”买单的时代了，大家会更理性地去衡量一台车的综合价值。
这台A6 Avant e-tron的到来，更像是对奥迪品牌在中国市场影响力的一次考验，看看在产品力已经无法形成绝对优势的情况下，这四个圈的光环，到底还值多少钱。
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