最近汽车圈里有个事儿挺热闹，那就是上汽大众的新款途观L PRO正式上市了，起步价定在了23.68万元。
这消息一出来，网上讨论的声音可就多了。
很多人心里都在琢磨，现在满大街跑的都是新能源车，又是插电混动又是纯电的，价格一个比一个猛，大众这时候推出一款新的燃油车，还叫“PRO”，价格也不算便宜，这葫芦里到底卖的什么药？
它这个“PRO”是真有两下子，还是就换了个名字喊得响亮？
今天，咱们就站在一个普通消费者的角度，把这台新车掰开了、揉碎了，好好聊聊它到底是怎么一回事，值不值得大家关注。
首先咱们得明白一个大环境，现在的中国汽车市场，那真是神仙打架，竞争太激烈了。
国产新品牌，像理想、问界、小鹏这些，靠着车里的大屏幕、智能语音助手、还有越来越厉害的自动驾驶功能，把消费者的胃口吊得老高。
相比之下，很多传统的合资品牌就显得有点跟不上节奏了，过去总挂在嘴边的“德系品质”、“皮实耐用”，现在年轻人听着好像没那么激动了。
大众作为过去几十年在中国市场呼风唤雨的老大哥，心里肯定着急。
所以，这台途观L PRO，你完全可以把它看作是大众在中国市场发起的一次重要反击，它就是想用这台车告诉所有人：别以为我老了，玩智能化，我也行，而且我能玩出自己的花样。
咱们先从最实际的钱和车型说起。
这次新款途观L PRO一共就推出了三款车型，价格从23.68万到26.68万。
这个定价，说实话，挺有勇气的。
为什么这么说呢？
你想想看，在二十多万这个价位，现在能买到什么样的车？
很多国产的增程式或者插电混动SUV，比如理想L6、问界M7，空间又大，车里又有大电视，智能化体验做得风生水起。
大众敢把一款燃油SUV定在这个价格区间，跟它们正面竞争，手上要是没点真本事，那肯定是不行的。
更有意思的是，大众这次把车型弄得特别简单，就三款，不像以前那样搞出一大堆配置让你挑得眼花缭乱。
这种做法，说白了就是帮你做好了决定，入门版、中配版、顶配版，各自的特点非常鲜明。
这背后其实是大众对市场和成本的重新思考，与其分散精力，不如把好钢用在刀刃上，让每一款车都物有所值。
入门版用来吸引大家的目光，顶配版用来展示最高技术，而中间那款，往往就是卖得最好的主力。
接下来，咱们就得好好看看这台车配置上的变化，这才是它“PRO”的核心。
大众这次玩了一手很聪明的“加减法”，每一个调整都值得琢磨。
咱们先说说它“减掉”了什么，这部分也是争议最大的。
最让人意外的，就是全系都取消了腾讯的车机生态系统。
很多人一听就懵了，这年头谁开车还不用个微信、听个QQ音乐、导个航啊？
以前大众车机好歹还有个车载微信可以用，现在直接给拿掉了，这是图啥呢？
这里面的原因可能比较复杂。
一方面，可能是为了省钱和掌握主动权。
跟腾讯这样的公司深度合作，不仅要给钱，以后系统升级、数据管理可能都得听别人的。
大众可能觉得，还不如自己搞一套系统，数据攥在自己手里，想怎么升级就怎么升级。
所以它换上了一套新的远程控制系统。
但另一方面，这确实是一步险棋，它在赌消费者会不会为了它新增的那些智能驾驶功能，而放弃已经用习惯了的腾讯应用。
这步棋走得对不对，还得看后面市场的真实反应。
除了这个大头，还有一些小调整，比如入门版的摄像头变少了，中配版的行车记录仪和AR实景导航从标配变成了选装。
这种操作，其实就是为了把明面上的价格做得更吸引人，让你觉得这车不贵，等你真想买的时候，再推荐你加钱选装，获得更好的体验。
说完了减法，咱们再来看看它“加上”了什么，这才是真正让人兴奋的地方。
首先，在舒适性配置上，大众这次变得特别大方。
比如全系都标配了30色的车内氛围灯和功率高达40瓦的前排手机无线充电，这在以前的大众车上是很难想象的。
更厉害的是中配车型，直接给配上了前排座椅的通风和按摩功能。
这个配置简直太实用了！
尤其是在咱们国家，夏天开车后背和屁股容易出汗，有了座椅通风就舒服多了；开长途腰酸背痛，按个摩又能放松一下。
过去这些都是国产新势力特别爱宣传的卖点，现在大众也学会了，说明它真的开始认真研究中国消费者的实际需求了。
当然，这次升级的重头戏，是顶配车型上那套叫“IQ.Pilot”的智能驾驶辅助系统。
这可不是以前那种简单的跟车巡航了，而是实打实的高阶智能驾驶。
它新增了一个“高速与快速路领航辅助”功能，这是什么意思呢？
打个比方，你设定好导航从北京去天津，上了高速以后，打开这个功能，车子不仅能自己跟着前面的车跑，保持在车道中间，更厉害的是，当它发现前面有辆大货车开得特别慢，它会在保证安全的前提下，自己打转向灯，观察旁边没车后，变道超过去，然后再变回来。
快到下高速的出口了，它还能提前并到最右侧车道，自己稳稳地开下匝道。
整个过程非常流畅，能极大地减轻长途驾驶的疲劳感。
这套系统是大众和咱们中国自己的科技公司大疆车载一起合作开发的，可以说是强强联合。
这就表明，大众已经彻底想明白了，在中国市场，智能驾驶已经不是可有可无的配置，而是必须掌握的核心技术。
它用这套系统，就是要证明自己这个“老牌理科生”，认真搞起高科技来，一点也不输给那些新来的同学。
最后，咱们再看看这台车没变的地方，也就是它的“筋骨”。
在动力方面，它继续使用那台大家非常熟悉的EA888型号的2.0T涡轮增压发动机，配上7速双离合变速箱。
这套动力组合可以说是大众的“金字招牌”，技术非常成熟，开起来动力足、换挡快，而且油耗控制得也不错，这么多年用下来，口碑和可靠性都很好。
对于很多喜欢大众品牌，或者说注重开车感觉的人来说，这套纯正的“德味儿”动力反而是他们最看重的东西。
在大家都去搞电动、搞混动的时候，大众守住这块传统优势，也是为了稳住自己的核心用户群。
外观和内饰设计也基本没怎么大动，这说明大众对途观L现在的样子还是很有信心的。
这次升级，它的重点完全放在了“内在”，放在了给这台车换上一个更聪明的“大脑”。
它想传递的信息很清楚：我的样子你很熟悉，但我的内涵已经完全不同，我已经跟上了智能化的时代潮流。
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