咱今儿聊的这车，搁在平时可能还得犹豫犹豫，但这会儿——也就是2026年的眼下——这简直就是一道“送分题”。
最近我去市场里转了一圈，发现了个挺有意思的现象：不少车商手里压着批2024年生产的全新库存车，其中就有这辆2023款的荣威eRX5超混优越版。新车指导价15.39万，现在裸车直接干到了7.7万，落地也就8万出头。8万块买一台插混SUV，还是当年落地得十六七万的主流品牌，这已经不是“性价比”三个字能概括了，这纯属“抄底”。
首先得承认，这车的外观搁在现在看，依然很能打。那套“数字化凤羽格栅”虽然看着有点密集，但配合贯穿式的LED灯带，气场确实足。有个网友调侃说：“远看像雷克萨斯，近看比雷克萨斯还凶。” 车身宽度接近1米9，轴距2765mm，这数据摆在明面上，带来的好处就是内部横向空间相当奢侈。配上那套19英寸的花瓣轮毂和隐藏式门把手，虽然是个家用SUV，但姿态上确实有点“精神小伙”的意思。
坐进车里，最显眼的就是那块27英寸的4K滑移屏。这玩意儿在当年可是个稀罕物，能从中控台滑到副驾，科技感拉满。不过我得泼盆冷水，虽然用的是8155芯片，流畅度没问题，但实际操作起来，这车机的菜单逻辑有点“绕”。有车主吐槽过，想调个能量回收强度，得点进二级菜单甚至三级菜单，开车时操作确实不太方便。而且那个水晶挡把虽然看着精致，但旁边的杯架设计得有点反人类，放瓶水，右手肘就没地儿搁了。
咱们重点聊聊它被忽视的“里子”。别看现在价格便宜，这车底子其实挺硬。它用的是上汽的珠峰架构，1.5T混动专用发动机加上电机，综合扭矩能达到570N·m，零百加速6.9秒。这是个什么概念？同价位的比亚迪宋Pro DM-i荣耀版，零百加速得8秒多。在动力储备这件事上，这辆eRX5对同价位的竞品属于是“降维打击”。起步轻快，中后段超车底气也足，高速上再加速能力比那些以电驱为主的单档混动要强不少。
当然，这车要是没点小毛病，也不至于打骨折卖。根据不少真实车主的反馈，这车在混动模式下，低速时发动机介入的声音确实有点“刷存在感”，转速偏高，噪音控制不如纯电时那么安静。而且刹车脚感需要适应，前段偏软，最后要刹停那一下容易点头，得练练“黄金右脚”。至于纯电续航，NEDC标的是61km，实际冬天跑个40多公里差不多了，夏天能好点，也就刚够每天通勤用。
智驾方面算是这车的意外之喜。虽然是两年前的车，但L2级的辅助驾驶是标配，全速域ACC加车道居中保持，跑高速确实省力。360度全景影像也有，虽然画质算不上高清，但对于这辆宽体SUV来说，停车时能帮大忙。
所以，说了这么多，咱们得回到那个核心问题：这车到底能不能买？
我觉得，买它的人得是那种“人间清醒”的务实派。你得接受它的一些小缺点：车机偶尔的“小脾气”、低速发动机的“小咆哮”、还有那不算长的纯电续航。但如果你能接受这些，换来的是同价位顶级的动力表现、宽敞的空间、扎实的底盘质感，以及一套还算好用的辅助驾驶。
现在的汽车市场就像个大型盲盒，有的车卖的是“冰箱彩电大沙发”，有的车卖的是“情绪价值”，而这辆7.7万的荣威eRX5，卖的是一种“回归本质”的理性。它就像一个虽然不善言辞但身强力壮的老实人，优惠完后浑身只剩两个字：“值了”。
对了，最后提一嘴，最近车质网上有关于这款车发动机报警和360黑屏的投诉，虽然是偶发案例，但买车前建议把质保条款问清楚，特别是三电系统的终身质保是否跟车不跟人。毕竟，捡漏虽好，但得兜得住底才行。
话说回来，如果给你8万块，你是愿意买个配置拉满但开起来索然无味的纯电代步车，还是愿意收下这辆虽然有点脾气、但能给到你充沛动力和驾驶质感的“前朝遗珠”？评论区聊聊？
全部评论 （0）