在长城汽车35周年高管合影中，一辆被黑布严密覆盖的流线型轮廓占据C位。这块黑布背后，藏着中国民营车企首次冲击全球超豪华阵营的野心——搭载自研4.0T V8发动机的混动超跑，直指法拉利SF90的赛道性能。
董事长魏建军亲自挂帅“超豪车事业群”（BG），打破长城内部管理传统，首次设立品牌董事长职位。技术悍将宋东先、张晓波分别出任CEO与CTO，形成“董事长-技术双核”的顶级配置。在保定总部，劳斯莱斯库里南、幻影和法拉利SF90已被拆解成零件，工程师团队正逐毫米研究顶级豪车的制造奥秘。
技术路线图
- 心脏突破：4.0T V8发动机成为新品牌的核心武器，由欧洲豪华品牌专家参与调校，计划2025年二季度亮相。在全球电动化浪潮中，长城判断内燃机在超豪华领域仍具“保值性、稀缺性和情绪价值”。
- 工艺革命：采用航空级材料，仿真精度达微米级，碳纤维一体座舱设计将应用于首款超跑。生产模式采用“精品化小批量”，从研发到服务完全独立于现有体系。
- 产品矩阵：除超跑外，5.5米D+级豪华轿车（代号ZX）已完成设计，形成对超跑、旗舰轿车的全覆盖。
自主冲高的阳谋
当2024年中国车市价格战惨烈之时，魏建军抛出金句：“宁可市占率少一点，也不去追求没有意义的销量。”全年123万辆的销量虽仅微增0.21%，净利润却猛增76%-85%，达到124亿-130亿元。这份底气，让长城敢于押注超豪华赛道。
超豪华市场的诱惑在于惊人利润率。法拉利净利润率24%，兰博基尼达27.2%，相当于每卖一辆车净赚70万-96万元。更关键的是品牌价值提升——比亚迪仰望U8预售两天狂揽1.3万订单，证明自主品牌冲高存在市场空间。
不过现实同样残酷。2024年国内百万豪车销量暴跌34%，宾利、法拉利等传统豪强销量骤降；比亚迪仰望U8在短暂月销过千后滑落至月均200辆，昊铂SSR全年仅卖出27辆。长城曾折戟高端化：沙龙机甲龙胎死腹中，欧拉品牌年销量暴跌42%。
中国车企的集体冲锋
- 比亚迪仰望U9定价168万元，捅破自主天花板
- 华为与江淮尊界S800锁定百万区间
- 东风猛士、奇瑞捷途纵横相继入局
据《2023胡润财富报告》，中国拥有千万元资产家庭达208万户，这些人群购车预算均值78万元。奥纬咨询预测，到2031年中国豪华车市场年复合增长率将达13%，占全球份额35%。财富积累与民族自信的双重浪潮，正托起自主超豪华品牌的想象空间。
长城最新招标文件显露超豪华用户运营野心：要求供应商具备服务劳斯莱斯、爱马仕经验，能策划私密品鉴会与艺术沙龙，整合安缦酒店、迈巴赫车队资源，甚至要求代运营高净值车主社交媒体账号。这种将“奢华”转化为可感知体验的运营思维，与传统4S店模式形成代际差。
当被黑布覆盖的长城超跑轮廓在合影中若隐若现，中国汽车工业的冲顶之路已进入新阶段。魏建军以“向造飞机和造火箭学习”定义这场豪赌，其意义远超商业范畴——在特斯拉定义电动化十年后，中国车企正试图重新书写全球汽车权力版图。这辆保定制造的V8超跑，终将在某天撕开黑布，向世界展示东方内燃机的最后倔强，与一个汽车大国的顶级野心。
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