最近逛车市的朋友肯定发现了件怪事——那些曾经加价都提不到的“豪车”，现在价格跌得让人直呼“骨折”，可4S店里冷冷清清，连展车都落了灰。
就拿凯迪拉克来说，CT5终端价直接杀到18.59万，相当于打6.2折，XT5更是从40万跌到23.5万，优惠幅度比双11打折还狠。
按理说这价格别说抢疯了，至少该有点动静吧？
结果呢？
3月份凯迪拉克全系加起来卖不到1万辆，连宝马3系一个月的零头都不到。
更惨的是林肯，全年销量5.67万辆，平均下来一个月不到5000台，连自家老底都快赔光了，硬是搞出“清仓大甩卖”：冒险家、Z系列直接18.88万起，这价格两年前连高配迈腾都买不起，现在却只能换来一天卖3000台的惨淡数据。
要说这波降价潮，二线豪华品牌可真是把压箱底的本事都掏出来了。
捷豹一个月卖不到1000台，英菲尼迪3月份全国才卖100多台，这销量比某些新能源车企的概念车交付量还寒碜。
最让人唏嘘的是雷克萨斯，以前加价百万还要排队等车，现在ES系列终端优惠超6万，LS甚至直降10万，结果全年销量暴跌77%，991辆的成绩连二线豪华的遮羞布都扯破了。
反观BBA这边，宝马奔驰奥迪三家去年总销量207.78万辆，别说降价了，就算加价都有人抢着买单，这冰火两重天的差距真让人看不懂。
有人说是新能源车抢了饭碗，这话倒不假。
就拿问界M9来说，50万价位一个月能卖1.6万台，顶得上雷克萨斯半年的量。
理想L7更是杀疯了，均价30万的车去年卖了5.67万辆，直接把凯迪拉克按在地上摩擦。
但仔细想想，国产车真就这么无敌？
小米SU7、极氪001这些车确实香，可二线豪华降价幅度也不小啊——沃尔沃XC60从40万降到24.9万，这价格够买两辆五菱宏光MINI EV了，怎么就没人买账呢？
说到底，消费者现在看车跟看人下菜碟。
以前买二线豪华图的是“进口身份”，现在谁还信这套？
英菲尼迪QX50从35万降到19.98万，可买新能源车的年轻人会说：“这车机系统比我家智能音箱还卡，要这铁疙瘩干啥？”更扎心的是，现在年轻人买车不光看配置，连充电桩都要比谁家多。
蔚来有换电站，小鹏有超充网，反观某二线豪华品牌，全国充电桩还没我家小区快递柜多，这还怎么玩？
BBA的日子其实也不好过，宝马3系都杀到23万了，但人家好歹顶着金字招牌。
二线豪华就惨了，降价反而暴露了底裤。
凯迪拉克CT5打6折卖，可消费者心里门清：这哪是豪华车，分明是高级网约车配置。
林肯更绝，冒险家降到18万，结果被网友吐槽：“这价格不如买特斯拉Model 3，起码能装门面。”最根本的问题，是这些品牌根本不懂现在年轻人要啥。
你以为年轻人还稀罕真皮座椅镀铬条？
人家要的是语音控制、自动驾驶、OTA升级。
问界M7光是智能座舱就能让二线豪华汗颜，理想L8的冰箱彩电大沙发更是直击痛点。
反观某二线豪华新能源车，中控屏还是十年前的设计，车机系统卡得连抖音都刷不了，这还怎么竞争？
更扎心的是渠道问题。
现在年轻人买车都爱上网看测评，可二线豪华还守着4S店老一套。
蔚来把展厅开进商场，特斯拉搞直营模式，而某二线豪华4S店还在用“买车送保养”这种老套路。
数据显示，传统4S店获客成本比新势力高2.7倍，这还怎么玩？
说到底，这场价格战暴露的是整个行业的大洗牌。
以前大家买车看牌子，现在看的是真本事。
就像网友说的：“花20万买二线豪华，不如多花5万上华为问界，起码能吹三年牛。”这场没有硝烟的战争里，没有永远的赢家。
BBA虽然暂时稳住阵脚，但电动化转型也是压力山大。
奥迪宣布2027年停售燃油车，奔驰电动化投入翻倍，可就算这样，它们的新能源车还是被国产车压着打。
反观二线豪华，沃尔沃还在硬撑着卖油车，雷克萨斯刚成立新能源公司，捷豹路虎干脆躺平——这差距，可不是一天两天能追上的。
最近路过4S店，发现个有意思的现象：以前看车要排队，现在销售追着客户塞传单。
有个凯迪拉克销售私下吐槽：“现在客户进来就问‘能送充电桩吗’‘有没有自动驾驶’，我们这些老车根本答不上来。”这话听着心酸，却道出了行业真相。
当汽车从身份象征变成智能终端，那些只会堆砌真皮座椅的品牌，迟早要被时代淘汰。
说到底，这场“豪华车崩盘”不是偶然。
当年轻人开始用手机APP控制汽车、用语音召唤自动驾驶时，还在玩镀铬中网的二线豪华就像拿着大哥大玩短视频——不仅技术落后，还跟不上趟。
就像网友总结的：“你降成白菜价，可人家要的是智能手机，不是功能机。”最后说句实在话，买车不是买白菜，别光看价格。
真要省心，不如等等国产新能源——人家不光价格香，还能让你在朋友面前吹三年黑科技。
话说回来，你觉得现在20万能买到真正的豪华车吗？
是该继续等BBA降价，还是直接冲国产新势力？
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