朋友们，iCAR V23S终于量产下线了，这台被不少人盯了好久的“方盒子”纯电SUV，9月21号就要在“V23超级之夜”上正式上市，说实话，光是看账面数据和设计细节，我就已经有点坐不住了。
咱们先聊聊外观。 iCAR V23S一眼看过去就是那种很带感的硬派造型，方方正正的，但不是那种老气的方，是融进了运动元素的年轻派“方盒子”。 前脸三孔格栅中间横贯一条红色装饰条，格栅盖板左边还多了个“S”标——这不就是明摆着告诉你它不好惹吗？ 车身侧面更是把硬派越野风拉满了，不同颜色的外后视镜、前翼子板通风口装饰上的“S”标识、半隐藏式门把手和侧踏板，每一个细节都踩在了点儿上。 我最喜欢的还是那个宽体轮眉配上半封闭的21英寸五辐轮圈，轮胎规格给到了265/45 R21，光是站在那儿，就感觉这台车又稳又凶。 尺寸方面，车长4220mm、宽1915mm、高1845mm，轴距2735mm，不算特别巨型，但比例拿捏得很到位，城市里开也不会显得笨重。 车尾也没含糊，外挂“小书包”不仅好看，还实实在在多了储物空间，横置尾灯和突出的后包围让整个车尾看起来特别扎实，再加上“V23S”的尾标，辨识度直接拉满。
进到车内，iCAR V23S用了白色内饰，清爽又不失科技感。 方向盘也是白色的，上面有回正环、驾驶模式按钮，当然也少不了“S”标识。 全液晶仪表盘和15.4英寸悬浮中控屏都是现在的主流配置，用起来顺手，看起来也够档次。 中控屏下方是三连出风口和旋钮式物理按键，这点我特别满意——毕竟不是所有功能都非得用屏幕点来点去，物理按键在开车的时候真的更安心。 座椅舒适度也不错，包裹性和支撑都到位，后排空间以这个尺寸来说算是合理，日常家用绝对没问题。
动力部分才是这台车的重头戏。 iCAR V23S用的是前后双电机四驱系统，前电机150kW，后电机185kW，系统总功率335千瓦，换算成马力就是455匹，综合扭矩高达490牛·米，零百加速只要4.5秒——朋友们，这是什么概念？ 红绿灯起步你基本可以秒掉路上90%的车。 而且它还新增了一键Boost狂暴模式，我虽然还没实际踩过，但光看数据就已经能想象到那种肾上腺素飙升的感觉了。 电池方面换上了宁德时代的最新电芯，充电功率最高能达到160kW，配上81度的大电池包，补能速度快，续航也更有保障。 不管是日常通勤还是周末跑个小长途，应该都不会有太大焦虑。
操控上这台车也挺有说法。 基于i-SWIFT雨燕平台做的轻量化设计，悬架系统还做了深度调校，低重心、接近50:50的轴荷分配，加上四轮四角布局，这些技术术语说白了就是开起来更稳、更跟手。 前麦弗逊后五连杆的四轮独立悬架，不仅提升了操控乐趣，也照顾到了后排的舒适性。 我估计走在烂路上，滤震表现应该会比同级的很多车都要好。
想象一下，早上上班通勤，这台车尺寸合适，好停好开，动力响应快，超车并线干净利落；周末带家人出门，后排坐得舒服，后备箱加上“小书包”储物空间够用，偶尔想去郊外轻度越野一下，四驱系统和高底盘也能应付得来；甚至晚上想激情一把，切换Boost模式，深踩电门，推背感立马就来——这不就是很多人理想中那一台“什么都能干”的车吗？
说到底，iCAR V23S不光是看起来帅，参数和配置也实实在在放在了那里。 9月21号价格就要公布了，如果最终定价合适，这台车很有可能成为下半年纯电SUV市场里一匹黑马。
怎么样朋友们，你们会考虑买这台iCAR V23S吗？ 这样的车子，你爱了吗？
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