理想i8新增后驱长续航版，定价30.98万，四驱高性能版维持33.98万不变。这次不是换代改款，而是通过新增版本下拉入门门槛，同时全系完成多项配置升级，也修正了初代车型不少用户反馈的短板。
车身尺寸5085×1960×1740mm，轴距3050mm，依旧是中大型2+2+2六座纯电SUV，外观轮廓没有改动，升级半隐藏门把手，最大的硬件改善是加入电动前备箱，支持多方式开启，补齐初代没有前备箱的遗憾。
动力上后驱长续航采用后置340kW单电机，零百加速6.6秒。电池维持97.8kWh 5C超充电池不变，CLTC续航780km，相比四驱版本多出60km，百公里电耗13.6kWh，依托800V高压平台，10分钟超充可补能500km。值得一提，底盘硬件没有因为驱动形式变化而减配，双腔空气悬架、魔毯CDC、全套AD Max智驾以及激光雷达全部全系保留，全铝悬架的行驶质感保持同一水准 。
座舱层面全系升级主副驾零重力座椅搭配16点按摩，加上二排右侧零重力，车内实现三把零重力座椅，二排扶手增加实体调节按键。版本差异集中在娱乐配置，四驱标配后排娱乐屏，后驱版本需要1万元选装。
从市场角度看，后驱版本的推出意义很明确。此前i8只有四驱版本，33.98万的定价，把一部分预算卡在30万出头的家庭用户挡在门外。后驱版加速能力有所削弱，但对于绝大多数家用场景，6.6秒的加速完全够用，还换取更长续航、更低购入成本。选购逻辑也很清晰，城市家用、长途出行为主优先后驱；经常雨雪路面，追求极致加速性能，选择四驱高性能版。
