大众旗舰SUV途锐暴降16万，入门款跌至34.28万，却依然难逃2025年11月退出中国市场的命运。这款与保时捷卡宴、奥迪Q7同平台打造的豪华SUV，曾因“拖拽波音747”的壮举封神，如今却成为电动化浪潮下的退场者。

途锐的降价幅度堪称“腰斩”。 2025年下半年，其入门车型从50.88万元降至34.28万元，部分库存车型优惠甚至超过16万元。 顶配的3.0T V6版本也曾从65万元跌至38万元区间，直接与宝马X3、奥迪Q5L等中型SUV形成价格竞争。

这样的价格策略背后是销量的持续崩塌。 2024年，途锐在华全年销量仅为6543辆，同比下滑15%。 进入2025年后，月销量进一步萎缩至300台左右，5月仅卖出412台，不足宝马X5月销量的2%。

途锐与保时捷卡宴、奥迪Q7同样诞生于大众MLB Evo平台，共享底盘技术和动力系统。 其2.0T发动机最大功率265马力，匹配8AT变速箱，零百加速6.8秒。 高配车型配备的空气悬挂和4MOTION四驱系统，曾让它具备拖拽波音747的实力。

然而，大众品牌的“亲民”形象无法支撑起50万以上的豪华定位。 消费者普遍认为“花50万买大众不如选BBA”，甚至有销售坦言顾客担心“开出去被当途昂”。 品牌认知成为途锐难以跨越的鸿沟。

途锐的车身长度仅为4878mm，与理想L9、蔚来ES8等车长超过5米的新势力车型相比，视觉上明显小了一圈。 在当前消费者以尺寸论档次的市场上，这一短板进一步削弱了其竞争力。

2025年豪华SUV市场的新能源渗透率已达38%，50-80万元区间新能源车型销量同比增长62%。 途锐作为纯燃油车，既无法享受政策红利，又在智能化配置上落后于时代，逐渐被主流消费者排除在选择范围之外。

大众集团自2021年启动“NEW AUTO”战略，将资源向ID系列电动车型倾斜。 2024年途锐的利润率仅为3.2%，远低于品牌平均水平。 停止进口途锐是大众收缩燃油车业务、聚焦电动化的必然选择。

途锐并非突然退场。 其第三代车型自2018年面世以来仅有过一次小改款，核心技术和智能配置更新缓慢。 相比之下，宝马X5、奔驰GLE同期已完成两次大改款，在智能化领域明显领先。

大众中国承诺，即使途锐停止销售，仍将保留至少10年的零部件供应和售后服务体系。 全国128家进口大众4S店将继续提供维修保养支持，并推出专属车主关怀计划。

2025年9月，多方消息确认途锐将于11月正式停止向中国供应新车。 这款在中国市场销售21年的车型，最终以大幅降价的方式告别市场。