2023年4月，第一代蓝山刚上市那阵子，魏牌的展厅是真挤不动。
那会儿这台车一个月能卖出去5000多台，2023年国内挂牌销量3.09万辆，2024年涨到4.44万辆，同比增长43.56%。 2025年7月，蓝山第10万辆量产车下线，长城还专门请了一批车主家庭去智慧工厂参观。 一台30万级的六座插混SUV，能走到这一步，当时没人觉得它会有问题。
转折来得比想象中快。
2025年蓝山国内挂牌销量回落到3.75万辆，同比下降15.49%。 进入2026年，1月903辆、2月721辆、3月606辆、4月1265辆、5月967辆，6月只剩292辆，7月直接挂零。 上半年国内累计挂牌3726辆，比去年同期缩水超过八成。
销量掉成这样，"蓝山停产了"的传闻自然就传开了。 2026年8月5日，魏牌CEO赵永坡出面发通告：蓝山没有停产，也没有停产规划，海外市场正在热销，国内会在第四季度推出全新产品。
一个多月后，这台全新产品露面了。
9月8日晚，魏牌官方放出第二代蓝山的官图，把它定义为"智慧豪华方盒子SUV"；几乎同一时间，型号为CC6531DQ22APHEV的新车也出现在工信部第411批申报目录里。 9月9日，各家媒体的申报解读陆续出来，这台车的基本盘基本摊开了。
先看最直观的那张脸。
第一代蓝山是封闭式前脸，线条圆润，一副标准的城市奶爸长相。 第二代直接推翻重来，换成超大尺寸直瀑式镀铬格栅，大灯走复古圆形路线，机舱盖上带几条肌肉线条，车顶加了行李架，车身用双色设计。 尾部是两颗圆形的尾灯组，配平开式尾门，车尾印着"蓝山"两个字。
尺寸是这次变化最值得琢磨的部分。
第二代蓝山给了两个车长：六座版5300mm，五座版5140mm，宽度统一2050mm，高度1960mm，轴距都是3010mm。 跟现款的5156×1980×1805mm、轴距3050mm相比，车长最多增加约150mm，车宽增加70mm，车高增加155mm，轴距反而缩短了40mm。
多出来的长度去哪了？ 两个版本差出的160mm基本全加在后悬上，专门留给第三排和后备厢。 轴距缩短40mm，是因为方盒子造型要给前后悬留出更多空间。 车高上还有1960mm和1975mm两个申报数值，大概率对应带不带空气悬架。 轮胎规格是275/50 R21。
动力系统的改动更大。
第一代蓝山用1.5T发动机，最大功率125kW，配4挡DHT，系统综合功率392kW到422kW，零百加速4.9秒。 第二代换装型号E20NB的2.0T混动专用发动机，最大功率182kW，匹配4挡混动专用变速箱，车尾标"2.0T Hi4"。
电机部分，前电机110kW、后电机220kW，两台合计330kW，形成电动四驱。 电池来自蜂巢能源的三元锂电芯，申报了两种容量：53.6kWh版本WLTC纯电续航220km，综合油耗6.80L/100km，最高车速205km/h；64.7kWh版本WLTC纯电续航270km，综合油耗6.90L/100km，最高车速210km/h。 官图上标注的电池是66.6kWh（1/3C）。
需要说明的是，发动机加电机的峰值通常不会在同一时刻简单叠加，所以系统综合功率还得等魏牌正式公布，网上流传的680匹马力属于推算值，不是官方数据。
真正让这台车跟同级拉开身位的，是底盘和三把锁。
第二代蓝山用承载式车身，配2.0T插混、后桥机械式差速锁和能量中锁，接近角22°、离去角24°，申报信息里的前悬架也从现款的麦弗逊换成了双叉臂，后悬架仍是五连杆。 魏建军的说法是，这台车用承载式车身，比越野车更适合城市，但在同价位方盒子里，2.0T插混+后桥机械差速锁+能量中锁这套组合是独一份。
双腔空气悬架也出现在配置单上。 这套4挡DHT是长城自研的第二代混动变速箱，比第一代多出两组行星齿轮和两个同步器，能根据油门深度、车速、电量自动选挡，对一台5米多长、跑高速场景很多的大SUV来说，多挡位是奔着直驱效率去的。
座舱这块，官方目前放出的信息有限。 已确认的是官图主打"东方豪华"，内饰走山海意境的设计路线。 网传的15.6英寸主驾屏加15.6英寸副驾独立娱乐屏、取消屏幕下方实体按键、换装双辐方向盘、第二排吸顶屏、车机芯片从8295升级到8797、全车Nappa真皮、23扬声器音响等，都还属于曝光层面的说法，要等官方正式发布才能确认。
价格是现在最敏感的问题。
现款蓝山智能进阶版的官方指导价是29.98万到32.68万元，终端还有优惠，北京、唐山等地四驱版最高优惠3.5万元。 第二代上了2.0T、双叉臂、双腔空悬、机械差速锁，成本是实打实往上走的。 有媒体按现款价格推测，全新蓝山起步价可能落在30.58万到31.58万元，高配冲到33.58万到35.58万元区间。 这个猜测目前没有官方背书，魏牌官网首页挂着的"全新蓝山"起售价仍是29.98万元。
一旦站上30万，它要面对的那张桌子就完全不一样了。
理想L8现在指导价36.98万到42.98万元。 智己LS9是33.28万到37.98万元，全系标配800V架构，CLTC纯电402公里。 领克900覆盖29.98万到41.69万元，六座版30.99万元起。 问界M7是27.98万到36.98万元，问界M9则是46.98万到59.98万元。 再往下还有一堆刚挤进来的选手：吉利银河M9起售价不足18万元，奇瑞风云T11卖18.99万元起，乐道L90从26.58万元起，腾势N8L 29.98万元起，零跑D19预瞄25万到30万元级。
三十万级六座SUV这条赛道，2025年广州车展时就已经挤满了人。
更有意思的是魏牌自己内部的关系。
魏牌还有一台V9X，官方指导价34.98万到38.98万元，后来加推的家庭版Ultra上市价33.18万元，限时权益价31.68万元起。 V9X全系是2.0T超级Hi4，匹配4挡混动专用变速箱，带800V高压架构和6C超充，家庭版66.6kWh电池CLTC纯电402公里，行政加长版80kWh电池CLTC纯电470公里，5分钟能补近200公里。 底盘上是闭式双腔空悬、EDC连续可变阻尼减振器、双向20°后轮转向，转弯半径5.1米。
两台车价格高度重叠，但性格是岔开的：V9X走的是800V、6C超充、后轮转向、零重力座椅那套城市豪华行政路线；第二代蓝山走的是方盒子造型、机械差速锁、22°接近角、轻度越野那条线。 一个偏家用行政，一个偏能跑烂路。
魏牌现在的状态，比单看一台车要复杂。
2026年上半年，长城汽车营业总收入1021.01亿元，同比增长10.58%，但归母净利润24.65亿元，同比下滑61.11%；新能源汽车销量14.46万辆，同比下滑9.8%，渗透率约24.8%，而同期行业渗透率已经到49.6%。 魏牌真正扛量的其实是MPV，高山上半年交付32148辆，同比增长186.04%。 SUV这条线，一直是魏牌没真正打出来的那块。
7月还有一件事：V8X上市前的关键节点，魏牌营销体系出现震荡，多名营销总监及公关人员在一个月内相继离职；有内部消息称，魏建军在6月中旬的内部会议上直接批评V9X上市后的销量和传播声量"均属失败"。 V9X 5月交付首月1018辆，6月1505辆，7月1855辆，三个月累计不到4400辆。
而蓝山的另一头是海外。 赵永坡在辟谣通告里特意提到"海外市场正在热销"，2026年上半年长城海外累计销售28.9万辆，同比增长45.46%，已经占到总销量的一半左右。 大空间、长续航、可油可电的六座SUV，在充电设施不完善的市场里确实更好卖。
现在这台5米3的方盒子蓝山，申报已经落地，官图已经放完，上市节奏定在2026年第四季度。 魏牌官网首页上，V8X 23.98万元起、全新蓝山29.98万元起、V9X 33.18万元起、全新高山28.58万元起，这几行价签是并排挂着的。
