电池便宜就是可以为所欲为？比亚迪秦DM-i续航210km，只贵1万！

2026年的车市开局，比亚迪用一款新车重新定义了“性价比”的极致标准。秦系列DM-i新车型来了，纯电续航直接干到210公里，比老款足足提升了100公里，而且价格只上调了1万元左右。算笔账多花1万，换来的是日常通勤几乎可以完全用电，用车成本大幅降低以及更从容的续航体验。这对家庭用户和运营车辆来说，吸引力是致命的。

这不仅仅是“加量又加价”的简单升级，而是一次精准的“技术降维打击”。其背后的核心，是比亚迪对三电系统，尤其是电池成本控制的绝对话语权。因此，当其他车企还在为电池成本占整车成本比例过高而头疼时，比亚迪已经可以游刃有余地将更大容量的电池，以令人惊讶的成本装入车型，并制定出极具侵略性的价格。

这一次比亚迪传递的信号再清晰不过在10-15万这个家用轿车的核心战场，竞争维度已经被彻底拉高。过去，大家比设计、比配置、比智能座舱，现在比亚迪把战火引向了最底层也最实在的“续航成本比”。你堆再多的屏幕和雷达，在用户最关心的“每块钱能买多少公里纯电续航”这个硬指标面前，说服力都可能大打折扣。

这会给整个行业带来巨大的压力。尤其是对同价位的合资燃油车以及那些电池成本控制能力较弱的新势力品牌而言，这种“电池成本优势驱动产品力碾压”的模式，很难在短期内被复制。

汽车的价值不止于电池和续航。设计质感、驾驶体验、智能水平、品牌服务同样重要。因此，比亚迪秦的这一击并非终结比赛，而是强行设立了新的“参赛资格线”没有强大的三电自研和成本控制能力，未来在主流市场的生存空间将会被急剧压缩。

2026的车市淘汰赛，从第一枪开始，就进入了白热化。