最近汽车圈里头，总能听到一些新消息，说有一款叫“领克900”的大型SUV卖得特别火，在一些榜单上都排到第四名了，而且还是插电混动的。
很多人一听就犯嘀咕，领克这个牌子我们熟，01、03、05都见过，这“900”是从哪冒出来的？
听着就挺唬人的。
再说了，现在这个级别的大型SUV市场，竞争多激烈啊，前头有理想汽车靠着“冰箱彩电大沙发”站稳了脚跟，后面还有问界、蔚来这些牌子紧追不舍，一个新来的车，凭什么能一下子冲到前面去？
它到底有什么真本事，还是说这里面有什么咱们不知道的门道？
首先咱们得把一件事给说清楚，其实市面上根本没有一款叫“领克900”的车。
这算是一个小小的误会，它真正的名字，叫做领克09 EM-P。
这个EM-P后缀，就代表了它是领克家族里技术含量很高的插电混动版本。
名字搞清楚了，咱们再来看它是不是真的像传说中那么厉害。
有些文章里说它车长超过了5米2，轴距达到了3米16，这个数据其实是不准确的。
咱们查阅了官方资料，领克09 EM-P的实际尺寸是，车长5042毫米，宽度1977毫米，高度1780毫米，轴距是2984毫米。
看到这个真实数据，可能有人会觉得，这比传说中的小了一圈嘛。
话是这么说，但咱们得看跟谁比。
这个尺寸虽然没有达到像理想L9那种全尺寸SUV的级别，但在中大型SUV里头，它绝对算是个大块头了。
举个例子，大家都很熟悉的丰田汉兰达，车长还不到5米，轴距是2850毫米。
这么一对比，领克09 EM-P明显要大上一整圈，所以从视觉上来看，它停在那里的气场是相当足的，那种魁梧、厚重的感觉一点都不少。
而且，领克09的设计风格，跟现在很多新能源车追求的圆润、简约不太一样。
它走的是一种很硬朗、很有力量感的路线。
你看它的车头，还是领克家族那种标志性的分体式大灯，上面是日间行车灯，下面是远近光大灯组，整个前脸方方正正的，线条很干脆，没有太多花里胡哨的东西。
这种设计会给人一种很强的机械感和安全感，让人觉得这台车非常扎实、非常可靠，这背后其实也体现了它和沃尔沃的血缘关系，毕竟它和沃尔沃XC90是同一个平台架构出来的，骨子里的安全和稳重是相通的。
坐进车里，咱们再来看看它的内饰。
有些信息说它用的是30英寸的大连屏和最新的高通8295芯片，这同样也是一个信息差。
实际上，领克09 EM-P车里是一块12.3英寸的液晶仪表盘，加上一块15.4英寸的中控大屏，车机芯片用的是高通骁龙8155。
这时候可能又有人要问了，现在8295芯片都出来了，8155是不是有点落后了？
这个问题得这么看，对于一台车来说，车机系统的稳定流畅，比单纯追求最高的硬件参数更重要。
8155这块芯片经过了这么多车型的市场检验，技术非常成熟，性能也完全足够带动领克的车机系统流畅运行。
你日常用它导航、听音乐、跟它语音对话，反应都非常快，操作起来很顺手，几乎不会出现卡顿或者死机的情况。
对于开车的人来说，一个稳定可靠的系统，远比一个偶尔会出小毛病但跑分更高的系统来得省心。
而且，领克09 EM-P内饰真正的亮点，其实是在你看得见、摸得着的地方。
车厢里大面积都用了很好的Nappa真皮和高档的麂皮绒面料来包裹，手感特别细腻舒服。
最关键的一点是，新车几乎闻不到什么刺鼻的味道，这说明它在材料的选择上非常讲究环保和健康，达到了和沃尔沃一样的标准。
对于很多家庭用户来说，尤其是家里有小孩子或者老人的，一个健康无味的座舱环境，它的重要性可能要远远超过一块屏幕的大小或者芯片的型号。
这种在看不见的地方下功夫的“豪华”，才是它真正值钱的地方。
最后，咱们要聊聊这台车最核心的部分，就是它的动力系统，这也是它最大的“能耐”所在。
领克09 EM-P用的是一套非常强大的插电式混合动力系统。
它由一台2.0T的涡轮增压发动机，再加上三台电动机共同组成。
你没听错，是三台电机。
这套系统非常复杂，但效果也出奇地好。
这台2.0T发动机本身素质就很高，再加上三个电机的辅助，整个系统合在一起，能爆发出555匹的马力，总扭矩高达844牛·米。
这个数据是什么概念呢？
就是很多高性能的跑车，也就这个水平。
所以这台看起来很稳重的大家伙，零到一百公里的加速时间最快只要4.9秒，动力表现非常强悍。
更重要的是，它这套混动系统和理想汽车那种增程式有着本质的区别。
增程式是发动机只负责发电，不直接驱动车轮，所以开起来很像纯电车，但在高速上长时间行驶或者需要持续大功率输出的时候，发动机的噪音会比较明显，动力也会感觉有些后劲不足。
而领克09 EM-P这套系统，发动机不仅可以发电，还可以在需要的时候通过变速箱直接驱动车轮，电机则负责在起步、低速时提供平顺安静的体验，或者在急加速时和发动机一起发力。
说白了，它既有电车在城里开的安静、省钱、提速快的优点，又保留了传统燃油车在高速上那种动力储备充足、越跑越有劲的感觉。
而且，它后桥上那台独立的电机，让它实现了真正的电四驱，在雨雪湿滑路面或者走一些烂路的时候，四驱系统的反应速度和脱困能力，比很多传统机械四驱还要更强、更智能。
在续航方面，它装了一块容量不小的电池，有40.1度电，在纯电模式下能跑190公里。
这个续航里程对于大部分人的日常上下班通勤来说是完全足够了，你完全可以把它当成一台纯电车来开，一个星期充一两次电就行，基本不用去加油站。
而当你需要跑长途的时候，它又没有任何里程焦虑，加满油、充满电，综合续航能达到八九百公里，想去哪儿就去哪儿。
所以说，领克09 EM-P的实力，在于它非常均衡，它用一套技术很先进的动力系统，很好地解决了用户既想要电车的经济平顺，又担心长途续航，还对驾驶性能有要求的多重需求。
它不是靠一两个特别突出的“网红”配置来吸引眼球，而是靠着扎实的底盘、高品质的用料和强大的综合性能，来赢得那些真正懂车的消费者的认可。
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