“你敢信？ 曾经加价3万才能提车的本田雅阁，现在裸车价跌破13万，比二手卡罗拉还便宜！ 有4S店销售偷偷告诉我：‘这价格我们卖一辆亏一辆，但不敢停，停了就得关门。 ’ 更魔幻的是，别克君威直接杀到9.98万，连国产A级车都捏把汗，B级车的‘金字招牌’，怎么突然就崩成了‘白菜价’？ ”
走进任何一家合资品牌4S店，都能感受到这种“魔幻现实”。 销售员不再端着咖啡和你聊品牌历史，而是开口就亮底牌：“雅阁燃油版优惠5万，凯美瑞混动落地16万，君威一口价10.69万……这都是成本价了哥！ ”曾经需要排队等车的丰田亚洲龙，现在14万就能开走；迈腾、帕萨特这些德系老将，终端价普遍跌到13万区间，比三年前便宜了接近一辆飞度的钱。
这场价格雪崩的背后，是国产新能源车的“降维打击”。 2025年B级车市场的新能源渗透率已突破55%，相当于每卖两台B级车，就有一台是新能源。 比亚迪汉EV、海豹06 DM-i等车型用满油满电1200公里的续航、5秒内的零百加速，以及L2+级智能驾驶，直接把合资燃油车逼到墙角。 一位大众4S店经理坦言：“现在客户进门先问续航和智驾，谁还关心你的发动机是EA888还是地球梦？ ”
合资品牌还面临库存压顶的危机。 2025年10月，合资品牌经销商库存系数高达2.1，远超1.5的警戒线。 为了回笼资金，经销商甚至亏本甩卖，比如奥迪A6L跌破30万后，卖一辆平均亏2万元。 而政策补贴更像一把双刃剑：国家“以旧换新”补贴叠加车企让利，让君威这类车型落地价能压到8万出头，但也加速了燃油车价格体系的崩塌。
消费者看似捡了便宜，实则暗藏玄机。 有些车型打着“裸车价9.98万”的旗号，但低配版连倒车影像和液晶屏都省了；还有4S店用“0首付”吸引客户，背后却捆绑高额手续费和强制保险。 更需警惕的是，部分大幅降价的车型可能隐藏减配：比如某日系车将隔音棉从双层降为单层，德系车把车机芯片从高端系列换为入门款。
这场价格战甚至卷到了豪华品牌。 捷豹XEL从32万跌至18万，奔驰C级优惠13万，奥迪A4L推出“一口价”20万……一位二手车商苦笑：“去年收的凯美瑞，现在亏了4万还卖不掉。 新能源一来，油车的保值神话全崩了。 ”
当9.98万的君威和13万的雅阁成为常态，有人欢呼这是“消费者的胜利”，也有人担忧“便宜背后是不是偷工减料”。 更值得琢磨的是：如果有一天，加油站比充电桩还难找，这些“白菜价”的燃油车是会变成废铁，还是反而成为稀罕货？
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