最近几年，咱们国内的汽车市场可以说是热闹非凡，尤其是那种又能坐人又能拉货，全家老小出门一趟全能搞定的MPV车型，一下子就火了起来。
各大汽车厂家都看准了这块大蛋糕，纷纷推出了自己的得意之作，从几十万到上百万，各种各样的MPV让人看得眼花缭乱。
就在大家都以为这个领域已经挤满了高手，竞争激烈得不行的时候，突然有一个新品牌站了出来，高调地告诉所有人：从今往后，我们家别的不干，就专门造MPV！
这个敢于把所有鸡蛋放在一个篮子里的新玩家，就是北京汽车制造厂旗下的独立品牌——锐胜汽车。
它带来的第一款产品，就是咱们今天要聊的这台大家伙，锐胜M8。
说到锐胜汽车的“娘家”——北京汽车制造厂，可能有些年轻朋友不太熟悉，但要是提起它生产的“北京212”越野车，那可是几代人心中不可磨灭的经典。
这家车厂有着非常深厚的造车功底，尤其是在硬派越野车领域，经验相当丰富。
不过，时代在进步，光守着过去的功劳簿可不行。
于是，面对新能源汽车的浪潮，北京汽车制造厂也开始寻求新的突破口，锐胜汽车的诞生，正是它迈出的关键一步。
这个品牌一亮相，就给自己定下了一个非常明确，甚至可以说是有点“偏执”的目标。
在2023年8月底成都的一场发布会上，锐胜汽车正式宣布成立，并且宣称自己是全球第一个只专注于制造MPV的汽车品牌。
这个定位可以说是相当大胆。
在别的厂家都在拼命扩充产品线，恨不得从小型车到大型SUV样样都沾边的时候，锐胜却反其道而行之，选择了一条极为专注的道路。
他们还给自己画出了一张发展蓝图，计划用几年时间快速打开市场，再用几年时间成为市场上的主流选择，最终的目标是在MPV这个细分领域里做到领头羊的位置。
这个目标听起来确实让人热血沸腾，但也让人不禁好奇，它究竟有什么样的底气和实力，来支撑起这么宏伟的理想呢？
答案，或许就在它的首款车型锐胜M8身上。
我们先从外观说起，毕竟现在买车，第一眼的感觉很重要。
锐胜M8给人的第一印象就是“大”，而且是那种气场十足的大。
它的车头设计得非常霸气，一个尺寸巨大的前格栅几乎占据了整个前脸，里面用了很多根竖着排列的镀铬亮条做装饰，在光线下闪闪发光，显得既庄重又有派头。
搭配上两边造型锐利的大灯组，让整个车头看起来非常有精神，有一种不言自威的气势。
这样的设计，很明显是冲着商务接待和注重排场的消费者去的，开出去谈生意或者接送重要客人，面子上绝对是足足的。
再从车身侧面来看，锐胜M8的造型就是一台非常标准的MPV。
它的车顶线条设计得比较平直，从车头一直延伸到车尾，没有为了追求所谓的流线感而做出太多倾斜。
这样做最大的好处，就是能够最大限度地保证车内乘客的头部空间，特别是坐在第三排的乘客，不会有任何压抑的感觉。
为了提升整车的档次感，锐胜M8还用上了双色车身的设计，并且配备了样式复杂的多辐条轮毂。
当然，作为一台合格的MPV，双侧电动滑门这个配置是必不可少的。
轻轻一按，车门就能自动滑开，不仅方便老人和小孩上下车，也让整个过程显得更加从容和优雅。
车尾部分的设计相对来说比较方正，这也是为了车内空间做出的考量。
时下非常流行的贯穿式尾灯设计也没有缺席，一条细长的灯带横贯整个车尾，夜晚点亮后辨识度很高。
灯带下方还加入了一条镀铬装饰条，让车尾的视觉效果更有层次感，不会显得单调。
外观上的“大”只是一个开始，真正体现它空间优势的，还是具体的车身尺寸数据。
锐胜M8的长宽高分别达到了5317毫米、1870毫米和1955毫米，轴距更是长达3200毫米。
可能光看这些数字大家没什么概念，我们不妨找个大家都很熟悉的参照物——别克GL8。
市面上主流的别克GL8陆尊，车长是5219毫米，轴距是3088毫米。
这么一对比就很清楚了，锐胜M8比别克GL8还要长了将近10厘米，轴距也长了超过11厘米。
这些多出来的尺寸，实实在在地转化成了车内的乘坐空间，无论是腿部还是头部的活动范围，都相当充裕。
进入车内，锐胜M8的内饰设计风格和它霸气的外观形成了一种反差，走的是现在非常流行的简约科技路线。
整个中控台上几乎看不到传统的物理按键，绝大多数的功能操作都被集成到了那块悬浮式的大尺寸中控屏幕里。
方向盘采用了造型独特的双辐式设计，看起来很有未来感。
这样的内饰设计，优点是看起来干净整洁，科技氛围浓厚，但对于一些习惯了开车时“盲操”的老司机来说，可能需要一点时间去适应。
座椅布局是锐胜M8的一大亮点，也是它与其他MPV竞争的核心武器之一。
除了常规的2+2+3的7座布局之外，它还提供了一个非常少见的9座版本。
这个9座布局的推出，可以说是精准地瞄准了一部分特殊的市场需求。
比如一些从事旅游接待的小公司、需要接送员工的企业班车，或者是一些成员众多的大家庭，9座的设计能够在一辆车内合法合规地坐下更多的人，无论是运营成本还是出行便利性，都比开两辆车要划算得多。
最后我们再来聊聊它的动力系统。
锐胜M8采用的是一套增程式动力系统。
简单来说，就是车上有一台1.5T的汽油发动机，但这台发动机并不直接驱动车轮，它的主要工作是发电，就像一个随车携带的“发电机”。
真正负责让车子跑起来的，是一台安装在后轴的电动机，这台电动机的最大功率有170千瓦，动力相当充沛。
这种动力形式的好处非常多：首先，因为是电机驱动，所以它开起来的感觉和纯电动车一样，非常平顺、安静，加速也很快；其次，它彻底解决了纯电动车的“里程焦虑”问题，如果电池电量不足了，发动机就会启动发电，你只需要去加油站加油就行，完全不用担心找不到充电桩或者充电时间太长。
这种既能享受电车驾驶体验，又没有续航烦恼的方案，对于经常需要跑长途的商务用户和家庭来说，无疑是一个非常理想的选择。
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