武汉新规明确 "辅助驾驶事故车主担责"，安徽高速警示牌从 "慎用" 升级为 "勿用"—— 当政策与现实共同敲响警钟，选辅助驾驶车型需建立新的判断标准。2025 年公安部数据显示，国内在售量产车均未达到 L3 级自动驾驶标准，L2 级系统的本质仍是 "驾驶辅助"，而非 "自动化替代"。在此背景下，广汽本田以 "三招硬指标" 树立安全标杆，每一条都直指行业乱象的核心痛点。
那些标榜 "L2.99 级自动驾驶"" 城市 NOA 全场景覆盖 "的车企，如同宣称" 全能烹饪机器人 "却连煎蛋都会糊锅 —— 营销话术与实际功能的严重脱节，正是事故频发的根源。广汽本田的克制态度体现在细节中：配置单明确标注"L2 级辅助驾驶 "，用户手册用粗体字强调" 驾驶员需全程掌控车辆 "，车机启动时强制播放安全提示视频。这种" 说真话 " 的方式，比夸大其词的营销更能建立信任。
本田早就有 L3 级技术储备，但广汽本田偏要用经过上万小时验证的 L2 功能。Honda SENSING 360 + 有超 20 项主动安全功能，从车道保持到碰撞预警样样齐全，最绝的是驾驶员状态监测：你开车分心玩手机，系统先 “滴滴” 提醒，没反应就自动减速靠边停车，还能帮你叫救援，妥妥的 “行车安全员”。
Honda SENSING 360 + 系统的宣传逻辑更显务实：不吹嘘 "脱手驾驶"，而是强调 "20 项主动安全功能构建防护网"—— 从 CMBS 碰撞缓解制动到 RDM 车道偏移抑制，每项功能均以 "降低事故风险" 为核心目标，而非制造技术噱头。这种将 "辅助" 本质坦诚相告的做法，恰如优质工具的说明书，清晰界定能力边界，反而让用户更安心。
别家把辅助驾驶藏在顶配里当卖点，广汽本田直接全系 100% 标配 ——8 万的飞度和 20 万的雅阁，安全配置一个样。这种 “技术平权” 的底气，源自它 “以安全为先” 的理念：安全不该是奢侈品，而是每台车的 “基础配置”。
说白了，选辅助驾驶就像选保镖，得找靠谱、实在、不吹牛的。广汽本田这波 “克制 + 全系标配” 的操作，才是真正把安全放在第一位，照着这个标准选，不怕踩坑！
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