最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，那就是雷克萨斯宣布要给旗下的IS系列轿车再进行一次更新，计划在2025年上半年正式推向市场。
这听起来好像是件挺正常的事，车嘛，总得更新换代。
但有意思的地方在于，这台雷克萨斯IS，它的基础平台架构，其实从2013年开始就没变过了。
也就是说，这是一台已经卖了十多年的老车型，如今迎来的不是彻底的更新换代，而是第三次中期改款。
在现在这个新车层出不穷，尤其是我国新能源车恨不得一年一换代的时代，雷克萨斯这个操作就显得有点不寻常了。
很多人心里可能都会犯嘀咕：这都什么年代了，还拿一台十几年前的老底子修修补补出来卖，这车到底还行不行？
雷克萨斯葫芦里卖的又是什么药呢？
咱们今天就来把这台即将到来的2026款雷克萨斯IS，仔仔细细地聊个明白。
首先，我们来看看这台车的外观和内饰，看看它到底“新”在了哪里。
从外观上说，如果你期待它能给你眼前一亮的感觉，那可能会有点小失望。
整台车的大体轮廓和我们现在看到的IS几乎一模一样，车身尺寸也基本没变，轴距还是2米8，宽度高度都维持原样。
雷克萨斯的设计师只是在一些细节上动了刀子，比如车身总长度稍微加长了10毫米，达到了4米76，这点变化主要是因为重新设计了前保险杠，让它的空气动力学效果更好一些。
普通人要是不拿着尺子去量，根本看不出这点区别。
不过，为了增加新鲜感，雷克萨斯还是给了一些新东西的。
比如增加了一款叫做“中微子灰”的车漆颜色，听起来就挺有科技感的。
而且这次配置给得也比较足，19英寸的大轮圈、车尾一个翘起来的小扰流板，还有透过轮圈能看到的、印着雷克萨斯标志的红色刹车卡钳，这些都成了标准配置。
这么一套组合下来，虽然车还是那个车，但整个人的精气神确实显得更运动，更有辨识度了。
真正的变化，得等你拉开车门坐进去才能感受到。
这次改款的重点，很大一部分都花在了车厢内部。
最引人注目的，就是中控台上的那两块12.3英寸的大屏幕，一块是驾驶员面前的全液晶仪表盘，另一块是中间的多媒体显示屏，两块屏幕连在一起，让整个内饰的科技氛围一下子就提上来了。
更重要的是，雷克萨斯终于下定决心，把自己那个用了多年，被无数车主抱怨不好用的触摸板控制器给取消掉了。
那个东西操作起来非常不直观，开车的时候想用它设置个导航或者换首歌，特别容易分心。
现在好了，触摸板没了，换成了一排实实在在的物理按键，想操作什么功能，直接按下去就行，方便又安全。
光是这一点，就值得给个好评。
除此之外，车里的其他细节也做了调整，比如空调控制区域换成了触摸式的，看起来更简洁；空调出风口的形状从圆形改成了多边形；中控台上那个很有特色的小石英钟也被拿掉了，可能有些人会觉得有点可惜。
车顶的材料也换成了更环保的竹纤维复合材料。
功能上，也补齐了一些现代人离不开的配置，比如手机无线充电板、两个Type-C充电口，还有支持三档调节的座椅加热和通风功能。
总的来说，内饰的这次升级，就是用科技配置来弥补设计上的年代感，让这台老车能跟上时代的步伐。
接下来，我们聊聊这台车的动力系统，这也是很多人关心的地方，而且这次的变化还挺有标志性意义的。
雷克萨斯官方确认，之前只在日本市场上少量推出过的，搭载5.0升V8自然吸气发动机的那个高性能版IS，将彻底成为历史，不会再生产了。
这意味着，大排量自然吸气发动机在IS这个车系里，算是正式谢幕了。
对于很多喜欢传统燃油车驾驶感受的朋友来说，这无疑是个令人伤感的消息。
那么，以后我们能买到的IS会用什么发动机呢？
在北美市场，主推的还是那台我们熟悉的3.5升V6自然吸气发动机，最大能输出315马力，扭矩有380牛·米，配的是一台8速自动变速箱。
而在欧洲和我们亚洲市场，主打的则是油电混合动力的IS 300h，它用的是一台2.5升的四缸发动机加上一个电动机，综合马力是220匹。
这时候，我们把它和它的老对手们比一比，就能看出一些门道了。
像宝马3系和奔驰C级，早就全面换上了2.0T的涡轮增压发动机。
虽然它们的马力比IS 350的V6发动机要小一些，大概在250多匹，但是它们的扭矩都达到了400牛·米，比IS 350还要大，而且在很低的转速就能爆发出最大扭矩。
这就意味着，在城市里开车，德系对手们给人的感觉是起步更有劲，一脚油门下去，推背感来得非常快。
而雷克萨斯IS 350的V6自然吸气发动机，它的优势在于动力输出非常平顺，加速过程像丝绸一样顺滑，而且转速拉高之后的声音也很好听。
这是一种更注重驾驶品质和感受的选择，但在燃油经济性上就比较吃亏了，在市区开，百公里油耗差不多要9.4升，这在油价不便宜的今天，确实不算省油。
而混合动力版的IS 300h就完全是另一个路子了，它的百公里综合油耗只有4.9升，这个数据甚至比宝马3系的插电混动版还要低。
对于一年到头经常在路上跑，年行驶里程超过两万公里的朋友来说，这套混动系统省下的油钱可是实实在在的。
当然，作为一款主打运动的轿车，光有动力还不够，开起来的感觉也很重要。
雷克萨斯这次也在底盘和驾驶辅助系统上下了功夫。
它第一次用上了一种叫做“齿条平行式电动助力转向”的技术，这个名字听起来很专业，简单来说，就是能让方向盘的手感变得更清晰、更直接，车开起来更听话。
同时，它还配备了一套可以自动调节软硬的自适应悬挂系统，在经过一些坑洼路面的时候，悬挂能变得更软，把颠簸过滤掉，保证车里的舒适性；而在你需要激烈驾驶，比如过弯的时候，悬挂又能自动变硬，给车身提供足够的支撑，让你开起来更有信心。
在智能驾驶方面，也升级到了最新的雷克萨斯Safety System+ 3.0系统。
这个系统里增加了一个很实用的功能，叫高速公路脱手驾驶辅助。
也就是说，在路况比较好的高速公路上，在一定的速度范围内，车辆可以自己保持在车道中间行驶，并且自动跟车，驾驶员可以短暂地把手从方向盘上拿开，让长途开车变得不那么累。
此外，像自动识别路边的交通标志、在紧急情况下辅助你转向避险、提醒你路口对面开过来的车辆等等，这些新的安全功能也都有配备，让开车变得更安全。
最后，我们来综合分析一下这台车未来的市场前景和它到底适合什么样的人。
按照计划，这台新款IS明年会在中国上市，价格估计会和现在差不多，大概在35万到42万元这个区间。
在这个价位上，它的竞争压力非常大。
除了宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这些老对手，现在还有一大批产品力非常强的国产新能源车。
这些国产新车在车内空间、智能化水平和百公里加速性能上，几乎是全面领先于雷克萨斯IS的。
而且，IS有一个从诞生之初就存在的硬伤，那就是后排空间非常小，对于大部分需要兼顾家庭使用的中国消费者来说，这一点是很难接受的。
所以，这台车的定位就非常清晰了，它不是一台适合所有人的车。
它更适合那些对汽车有自己独特理解和追求的消费者，他们可能不太在意后排空间，也不追求最酷炫的科技配置，但他们非常看重一台车的制造品质、长期的可靠性，以及那种越来越稀有的、平顺细腻的自然吸气发动机的驾驶感受。
总的来看，雷克萨斯这次对IS的改款，是一种非常聪明的“以退为进”的策略。
他们知道这套平台已经老了，无法在空间和纯粹的性能数据上和新对手抗衡。
于是，他们就把力气花在了刀刃上，通过大幅提升内饰的科技感和智能驾驶辅助水平，来弥补设计上的陈旧感，同时保留了自己在机械质感和可靠性上的传统优势。
这就像是给一位经验丰富的老将换上了一套现代化的装备，让他能够继续在战场上发挥余热。
这其实是在为雷克萨斯品牌的全面电动化转型争取时间。
根据一些媒体的报道，真正全新换代的、基于纯电平台打造的IS，可能要等到2028年才会问世。
所以，眼下这台2026款的IS，更像是一个过渡时期的产品，它用自己的坚守，为那些仍然钟情于传统驾驶乐趣的消费者，提供了一个在这个电动化浪潮中，值得珍惜的选择。
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