从小职员到创业板首富，再到美国造车“传奇”，贾跃亭的创业史是一部“借力”教科书。
美国时间7月17日，贾跃亭新车发布了。
对标凯迪拉克凯雷德的中大型MPV。
但中国网友只用了几个小时就发现了问题。
与长城“高山9”相似度惊人。
整个汽车圈哗然了。
网友调侃：“贾老板就给车头加了个屏就算新设计了？”
01借力创业
回溯贾跃亭的创业历程，“借力”二字贯穿始终。
1973年出生于山西襄汾县普通教师家庭。
20岁出头的他成为当地副县长的女婿。
这个身份让他得以进入垣曲县地税局担任网络技术管理员，月薪300元。
捧着铁饭碗的贾跃亭心思活络，经常上班时间溜出去搞副业，领导也睁一只眼闭一只眼。
1996年，23岁的贾跃亭辞职创办山西垣曲县卓越实业公司。
公司注册资本50万元，他出资20万元，妻子也出资20万元。
此后几年，他涉足洗煤、印刷、钢材、运输，甚至斥资500万元创办当地唯一的私立学校卓越双语学校。
贾跃亭的商业嗅觉和借势能力初显于通讯行业。
1999年在一个饭局上偶然接触到“通讯业务”后，他意识到这是改变命运的机会。
为了拿下山西联通的基站项目，他怀揣20万元现金（占当时身家三分之二），在一位联通领导家门口守了一整夜。
这一晚的坚持，换来了基站避雷器生产安装项目，成为他进军通讯业的跳板。
2003年，30岁的贾跃亭带着几十万资金勇闯北京。
在紫竹桥美林公寓租下一间民居兼作办公室和住所。
他成立了北京西伯尔通信科技有限公司。
此时他展现出一个关键特质：敢于在关键人脉上重金投入。
在仅150万元的创业资金中，他豪掷百万购置宝马七系轿车，还聘请了山西籍司机。
几个月后，北京西伯尔成功拿下北京网通的室内覆盖项目。
而这正是借助合伙人网通背景撮合而成。
2004年，乐视网从北京西伯尔流媒体部脱胎而生。
贵人相助的效应开始显现。
2005年前后，经人介绍，贾跃亭结识了网通天天在线总裁王某，一位山西籍政要的弟弟。
此后乐视网发展进入快车道。
2010年8月，乐视网抢在优酷之前登陆A股，成为中国网络视频行业首家上市公司。
到2013年10月，不到40岁的贾跃亭持有乐视网市值超过140亿元，成为创业板首富，三年财富增长8.6倍。
03 融资能力惊人
贾跃亭最令人惊叹的“超能力”，是在看似绝境中总能找到资金支持。
2017年乐视资金链断裂危机全面爆发，贾跃亭远走美国专注造车。
当外界认为他已成商业败将时，他的融资神话才刚刚开始。
乐视鼎盛时期，贾跃亭编织的资本网络令人目眩。
王健林的万达和马云云锋基金向乐视体育注资数千万。
孙红雷、刘涛、陈坤等10余位明星跟投。
张艺谋、郭敬明、黄晓明等19位明星成为乐视影业股东，这得益于前妻甘薇在娱乐圈的人脉。
即使乐视帝国崩塌，贾跃亭仍能获得巨头输血。
2017年，同乡孙宏斌的融创中国向乐视豪掷150亿。
一年后孙宏斌承认投资失败，含泪宣布不再投资贾跃亭造车。
但同年，许家印的恒大健康宣布以67.467亿港元入主FF，成为第一大股东。
据不完全统计，从成立至2021年8月，FF共有14次融资记录，总金额超50亿美元。
投资方名单堪称豪华：美国顶级银行、区块链公司、国内互联网企业第九城市、珠海国资等纷纷入局。
2021年7月，FF借壳上市融资近10亿美元。
贾跃亭的融资能力在权力更迭中尤为耀眼。
2022年4月，他被FF董事会解除执行官职务。
但同年9月，他成功踢走反对者重掌董事会，同时带来1亿美元融资。
今年7月发布新车前，FF又宣布获得1亿美元融资。
04 造车困局
贾跃亭2014年启动造车项目，早于国内“蔚小理”等新势力。
但十一年过去，当竞争对手月交付量纷纷破万，FF的首款车FF91仍未实现量产。
FF的财务状况揭示了造车烧钱的残酷现实。
截至2022年6月30日，FF累计亏损约32亿美元。
当年第二季度财报显示，公司现金余额从第一季度的2.76亿美元骤减至5220万美元。
更令人担忧的是，FF预计在2022年下半年还需要3.68亿美元现金才能推出FF91，相当于当时现金余额的七倍有余。
资金短缺迫使FF不断推迟量产时间表，从2022年7月推到第三季度或第四季度，至今仍未兑现。
贾跃亭的信用在一次次跳票中消磨殆尽。
2022年4月他被踢出FF董事会，直接导火索是FF91预订数据造假，声称的1.4万订单实际只有几百人付款。
这种“狼来了”式的营销严重损害了品牌公信力。
即使FF91真的量产，市场前景也不乐观。
该车定位高端电动车，定价高达20万美元，对标法拉利、保时捷等豪华品牌。
而特斯拉等电动车企正在不断下探价格抢占中低端市场。
FF选择的超高端路线面临巨大市场风险。
与国内造车新势力对比，FF的融资效率已显疲态。
蔚来有过15轮融资，小鹏14轮，理想12轮。
2023年第二季度，尽管这三家交付量都在1万辆以上，却分别亏损27.57亿、27.01亿和6.41亿元。
连特斯拉都经历了长达十七年的亏损才实现持续盈利。
FF的资金缺口可能比贾跃亭承认的更为严峻。
05 抄袭还是创新
FX Super One的“抄袭门”看似是设计伦理问题，实则是贾跃亭商业哲学的延续。
从山西做基站生意时直接带着公章奔赴四川找供应商。
到乐视时期整合视频内容打造生态。
再到如今可能基于成熟车型改造“新车”，资源整合一直是他的核心竞争力。
这种模式在汽车行业并非没有先例。
贾跃亭的“创新”在于，将前脸换成显示屏后，就把成熟产品包装成颠覆性创新。
市场渴望创新，却常被华丽的包装迷惑。
业内分析认为，如果FX采用魏牌高山作为基础车型，定价8万美元（约58万元人民币），相比高山30.98-35.38万元的指导价，存在可观的利润空间。
这种模式若能实现，或许是FF最高效的造车路径，当然前提是解决知识产权问题。
贾跃亭在发布会上描绘的愿景依然宏大。
但现实是，截至7月14日，FX宣称的4100辆订单全是B端预订，更像是资本合作伙伴的支持票，而非真实市场需求。
贾跃亭声称总订单已超1万辆，但在预订数据造假前科下，市场反应冷淡。
长城汽车尚未对设计雷同正式回应，在汽车行业，设计专利诉讼屡见不鲜。
如果FX Super One确实基于魏牌高山改造且未获授权，这场发布会可能开启一场跨国知识产权诉讼。
山西商人圈里流传着对贾跃亭的一句评价：“他可以把10万块钱花出100万的效果。”
贾跃亭始终深谙借势之道。
借权贵之力，借资本之力，如今又借竞争对手的设计之力。
贾跃亭的造车梦似乎是一个善于讲述梦想的人，在寻找下一个愿意为梦想买单的“贵人”。
只要还有人相信这个故事，FF就能继续获得融资。
他的描绘的故事很精彩，但资本追逐梦想，更追逐梦想带来的百倍回报。
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