余承东在2月2日的个人微博中预告了一款名为问界M6的新车型，并配以“56789”这一串数字作为暗示。
具体配置和售价均未透露，但这一数字组合被外界迅速与现有问界产品线关联起来。
市场普遍认为它对应的是M5、M7、M9的在售车型编号，并由此推测M6将填补此前的序列空缺。
不过，华为方面并未明确解释这一数字背后的含义，因此当前所流传的解释更多是基于现有售价区间的推算。
问界此前在产品迭代中曾直接由M5跳到M7，缺少了中间的M6。
如今新型号的出现，看似是为了补齐序列，但其背后可能还涉及品牌策略调整。
有消息称，M6将取消“AITO”的标识，改用“华为智选”商标。
在这种模式下，整车依然由赛力斯负责生产，而销售、定价及售后环节将会由华为统一管理。
鉴于目前15万至20万元区间内，小米SU7和小鹏MONA竞争激烈，这一调整可视为华为强化定价与渠道控制的一种手段。
另一个值得关注的点是技术平台的落地节奏。
去年底，华为发布了鸿蒙座舱2.0，并要求“华为智选”车型支持一芯双系统。
如果M6定位为中端车且全系配备这一标准，那么它不仅是价格段下探的产品，还可能充当鸿蒙车机在该区间的规模化测试平台。
同时，华为已关闭部分授权门店，将销售网络收缩到约200家城市旗舰店。
在这种渠道结构下，M6很可能选择集中销售而非传统4S模式。
余承东在微博中以“凑齐”来表达，该用语虽带有轻松色彩，但也反映了其对渠道的把握意愿。
大众网络上也出现一些轻松调侃的声音，将“56789”与苹果产品的命名策略相提并论。
然而，在15万至18万元价格区间，理想L7、深蓝S7等车型已将智能配置覆盖得较为充分。
对于M6而言，单纯依靠产品编号的顺口并不足以形成竞争力，更关键的是是否能在价格控制在18万元以内的情况下，搭载ADS 3.0级别的智能驾驶功能。
尽管尚未公布其具体平台信息，但从去年智能汽车业务收入同比增长147%的数据看，M6在销售端承担着推动整体业务增长的作用。
在同一价位段，比亚迪元PLUS凭借电池成本优势形成了较强的竞争壁垒。
华为在这一环节并不具备成本优势，其潜在卖点更多是品牌认同度。
如果M6能在3月实现上市，首周订单量将成为检验市场接受度的重要指标。
目前连官方实车图片都未公布，外界关于该车型的相关讨论，仍停留在推测阶段。
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