28.98万起步的红旗HS7 PHEV，390kW+760N·m动力却只喝6.2L油，这套混动系统藏着什么技术门道？

28.98万起步的红旗HS7 PHEV，390kW+760N·m动力却只喝6.2L油，这套混动系统藏着什么技术门道？

前几天在服务区充电，旁边停着辆红旗HS7 PHEV。车主跟我聊起来，说这车挺有意思——日常上下班基本不烧油，周末带全家出远门也不怕没电，综合续航轻松破千公里。我听完挺好奇，回来翻了些资料，发现这车在动力架构上确实玩出了些新花样。

这套混动系统用的是P1+P3+P4架构。简单说，就是三个电机分工协作：P1负责启动和发电，P3挂在前桥跟发动机同轴转，P4单独驱动后桥。这样设计的好处在于，电机和发动机可以各干各的活，也能配合着一起干。起步时电机直接推，发动机慢慢介入；高速巡航时发动机主导，电机帮衬；需要加速超车时，三个动力源一起发力。390kW的综合功率和760N·m的扭矩，账面数据看着挺唬人，实际开起来倒也不是暴躁的性格，更像是有劲儿但不急着使的感觉。

电池容量25.6kWh，纯电续航标称125公里。这个数字在CLTC工况下测出来的，实际跑起来大概能打个八五折，也就是100公里出头。家住市区的话，每天通勤三十来公里，一周充一两次电就够用。亏电状态下油耗6.2L/100km，比同级别燃油车省不少。有朋友算过账，按一年跑两万公里计算，电费加油费大约一万块，比纯燃油车能省个万把块钱。当然这得看你有没有充电条件，要是总在外面跑，这优势就打折扣了。

空间布局是七座设计，轴距超过三米。第二排座椅能前后挪150mm，靠背角度也能调，第三排支持电动放倒。平时就俩人用车，把后两排放平，后备厢能扩展到2000升，搬个家具拉个大件都不是事儿。偶尔家里来客人或者带父母出游，第三排临时坐两个成年人也不会太憋屈。只是长途坐第三排多少还是有点考验体力，毕竟腿部空间摆在那儿。

底盘用的是前双叉臂加后多连杆悬挂，还配了空气悬挂和可变阻尼减震。这套组合开起来挺有意思——过减速带时车身姿态控制得不错，走烂路也不会一惊一乍。悬挂高度能在180到230mm之间调，离地间隙够用，偶尔走走非铺装路面问题不大。四驱系统采用的是智能扭矩分配，前后桥扭矩比例能动态调整，碰上湿滑路面或者轻度越野场景，应付起来比两驱车从容些。

车机系统用的是高通8155芯片，响应速度还行，语音识别也比较流畅。L2+级辅助驾驶在高速上能减轻不少疲劳，自适应巡航、车道保持这些功能该有的都有。自动泊车识别率据说能到95%，实际用下来确实省心，尤其是在商场地库那种狭窄车位，让系统自己停比自己挪方向盘轻松多了。

价格方面，三款配置从28.98万到34.98万。对比理想L7和问界M7，红旗HS7 PHEV在动力参数和配置上都够看，价格还稍微低一点。整车质保五年或十五万公里，电池质保八年或十六万公里，首任车主还有终身免费保养。这些条件摆出来，对于想要空间、舒适和科技配置的家庭用户来说，或许值得考虑。

混动车这几年越来越多，各家的技术路线也不一样。红旗这套三电机架构在同级别里算是比较复杂的方案，好处是动力储备充足、使用场景覆盖广，但复杂意味着后期维护可能得多上点心。买车这事儿，还得结合自己的实际需求和用车环境来判断。有充电条件、日常通勤距离不长、偶尔需要长途出行的用户，混动车确实能兼顾两头。