2025年，上海车展现场人山人海。
大众展台前，一辆车吸引了所有人的目光。
这就是首款增程式大型SUV概念车ID.ERA正式亮相的时刻。
这不是什么普通的新车发布。
一看参数，直接就懵了。
可油可电混动、6座布局、纯电续航超350公里、综合续航超1000公里。
这配置组合一出来，直接戳到了新能源市场的痛点。
大众这几年在电动化赛道上，说实话多少有点掉队的感觉。
被特斯拉、比亚迪这些品牌压得死死的。
眼看着市场一年一个样，大众好像在原地踏步。
结果这一回，人家没有跟风纯电。
反而硬生生杀出了一条不同的路，增程式混动大六座。
网友看到这个配置，直接炸了。
有人说大众这是跟特斯拉Model X硬刚。
有人问6座布局加混动，这是想卡在油电之间吗。
还有人质疑纯电350公里续航，够日常用吗。
讨论声一浪高过一浪。
有人觉得大众这是抄作业，学理想和蔚来那套混动方案。
也有人觉得这是大众真正理解消费者的一次突破。
今天咱就好好聊聊，大众这翻身仗到底打得怎么样。
一大众为啥突然掏出这张王牌
要搞明白这个事儿，得从今年电动车市场的现状说起。
特斯拉虽然还很强，但也开始掉血。
降价降价再降价，新车价格跌得比二手车还快。
这就很离谱了。
比亚迪纯电车销量虽然猛，但消费者对里程焦虑的吐槽声一浪高过一浪。
新势力阵营更惨。
蔚来、理想也开始抄作业，纷纷推出混动版本。
整个市场呈现出一个有意思的现象。
消费者其实并不想要纯电车。
他们想要的是既有续航的自由，又有充电的便利。
换句话说，鱼和熊掌有没有可能兼得。
大众的市场调研部门显然在反复琢磨这个问题。
他们发现了个真相。
大城市充电基础设施还行，但二三线城市、县城怎么办。
充电桩密度一稀疏，纯电车就成了不敢远行的小猫咪。
根据市场反馈，纯电车主对续航焦虑和充电难的投诉持续存在。
有些消费者买了纯电车后，周末想自驾游都得三思。
生怕中途没电。
所以大众的逻辑就清晰了。
与其死磕纯电市场，还不如用增程式方案杀出一条血路。
这个思路其实不陌生。
当年丰田普锐斯横扫市场的时候，靠的就是这个逻辑。
不是靠续航里程吊打对手，而是靠使用体验和实用性。
大众有什么优势呢。
人家掌握着全球最成熟的混动技术储备。
DSG变速箱、T动力系统。
从大众到奥迪、保时捷等品牌积累的混动经验，这些家伙都在大众的手里。
这次新车，就是把这些技术整合到一块儿。
硬生生打出了一套组合拳。
更关键的是，大众看到了增程式市场的机会窗口。
2025年上半年，增程式车型销量只有53万多辆。
在纯电动、插混和增程三大技术路线中增速垫底。
这说明什么。
说明增程式市场还没有真正爆发，竞争也没那么激烈。
大众此时进入，时机刚刚好。
到2025年广州车展，大众公布了ID.ERA量产版的最新动态。
新车已经在测试阶段，官方还推出了先锋体验计划招募。
量产版伪装实车图已经首次曝光。
大众汽车集团中国董事长兼首席执行官贝瑞德亲自在社交媒体发布实车图。
这说明大众对这款车寄予厚望。
预计最快会在2026年4月实现量产。
二可油可电到底是啥意思
乍一听可油可电这个概念，好像也没啥特别的。
混动车不都是这样吗。
不是。
这回大众的方案确实不一样。
传统的混动车，比如丰田那套THS系统。
核心逻辑是电机辅助发动机。
发动机是主力，电机在需要的时候帮一把手。
但这个方案有个明显的问题，频繁的动力切换。
你会经常感觉到车子在发动机模式和电机模式之间来回蹦跶。
特别是在城市工况下。
踩油门时可能是发动机，稍微缓一点就切成电机。
这种切换会很频繁。
驾驶体验呢，不够顺畅。
有些人形容就像坐过山车。
大众这次采用的是增程式动力系统。
啥意思呢。
简单说，这套系统工作模式更智能。
在电量充足、速度不快的时候，纯靠电机驱动。
完全不用发动机。
这时候的体验就跟开电动车一样丝滑。
没有任何发动机的噪音，加速也很直接。
在电量不足时，搭载EA211 1.5T EVO II增程器启动发电。
为电池充电或直接为电机供电。
这台增程器采用VTG可变截面涡轮增压器技术与深度米勒循环技术。
热效率达到四成以上，油耗低至6升每百公里。
这是个什么概念。
一般的SUV怎么也得8升起步。
这个数字意味着省了将近三分之一的油。
这套逻辑的妙处在于，永远是效率最高的那种模式在工作。
不会出现传统混动那种频繁切换导致动力输出不稳定的问题。
更狠的是续航能力。
纯电续航超过350公里。
用户早上出门，可以纯电跑到公司。
下午没电了，打开发动机补充。
这样就能做到零焦虑的出行体验。
周末想自驾游，不用担心。
因为还有综合续航超1000公里。
想象一下，在北京二环上下班。
从家到公司也就十几公里的路。
早上充满电，纯电跑过去。
晚上堵车回来，一路制动能量回收，电池又补充了不少。
这样的用法，一周都不用启动发动机。
这就是增程式的最大优势。
日常通勤用电，省钱又环保。
长途出行用油，没有续航焦虑。
两全其美。
而且ID.ERA还配备了不少黑科技。
智能座舱采用Smart Surface交互屏。
配备了基于中文大语言模型的AI智能助手。
支持四区语音控制。
驾驶辅助方面，配备了L2++级城市导航驾驶辅助。
支持高级泊车辅助、记忆泊车辅助、狭窄车位泊车辅助和停车场记忆泊车辅助。
底盘系统采用双叉臂前悬与五连杆后悬的组合。
还搭载主动后轮转向技术。
这些配置在同级别车型中都算得上顶尖水平。
三为什么是6座不是7座
这个问题很关键。
因为座位数直接反映了一个汽车厂商对市场的理解。
现在的大型SUV市场，特斯拉Model X卖的就是7座。
但问题来了。
大多数消费者其实用不到第三排座位。
根据市场反馈，很多7座SUV车主表示他们很少使用第三排座位。
为啥。
坐进去要蜷缩着身子，腿部空间小得要死。
长途出行简直是折磨。
有个车主说，坐第三排就像被装进了一个纸板箱。
Model X虽然空间看似够大。
但真正的有效乘坐空间其实并没有那么宽裕。
整个第三排就像是为了完成7座这个指标而存在的。
实用价值有限。
大众这次采用2加2加2六座布局。
核心逻辑是什么。
宁可让第二排舒服得要死，也不要第三排鸡肋。
具体怎么做的呢。
这个新车的第二排座椅采用了独立设计。
配备行政级座椅。
每个座位都能独立调节。
配备了脚踏板、靠背调节、座椅加热和通风等功能。
还有女王副驾配置。
这是什么级别的待遇。
有些人甚至形容，这个第二排的舒适度已经接近某些豪车的头等舱。
用过的人怎么评价。
坐进去就不想出来。
比我家沙发还舒服。
这个布局的市场意图很明显。
大众在狙击传统的商务用车和家庭用车市场。
那些原本买7座SUV或者商务MPV的用户。
现在可以考虑这个6座的新车。
为啥。
第三排座位不用时，可以完全放倒。
获得超大的后备厢空间。
有时候装东西反而比7座车更方便。
因为没有第三排的底部突起，后备厢是完全平的。
养护成本也更低。
只需要养护6个座位，不用担心第三排座位磨损问题。
这个6座设计背后反映的是一个重要的市场真理。
消费升级不是卖更多的座位，而是卖更好的体验。
大众显然深谙此道。
而且6座布局在国内还有个实际好处。
按照现行规定，6座车享受6年免检政策。
而7座车只能2年一检。
这对车主来说是实实在在的便利。
四纯电续航350公里够不够用网友怎么看
自从大众这款新车的参数曝光后，网友的讨论就没停过。
有人直接问。
纯电续航350公里，这跟纯电车还是有差距啊。
现在纯电SUV续航都在500公里以上。
这个新车的纯电续航反而更短，这是不是一种倒退。
这个问题要换个角度看。
纯电续航350公里看似不长。
但关键在于，这是增程式车的纯电续航，不是纯电车。
背后的逻辑完全不同。
纯电车的续航是必须跑够。
一旦没电了就必须充电，没有备选方案。
你必须找到充电桩，然后等着充电。
半小时快充还好，如果是慢充就得过夜。
但增程式车的纯电续航是什么。
它是一个加分项。
即使纯电模式用完了，还有增程器可以用。
换句话说，用户可以这样规划行程。
上班这种短距离通勤纯电跑，充分利用那350公里的纯电续航。
周末要自驾游去远地方，就启动增程模式。
这样油耗也不会太高。
这样的使用体验，其实比单纯追求纯电续航要灵活得多。
而且，这个新车的综合续航能达到1000公里以上。
有了这个保底，消费者对续航的焦虑确实能显著降低。
还有个角度，用电成本。
日常城市通勤用纯电模式，电费是油费的四分之一。
算起来，日常城市通勤几乎不用花油钱。
也有人问，增程式系统会不会很复杂，保养成本高。
这个担忧其实有根据。
根据行业数据对比，增程式电动汽车的保养相对简单。
小保养大概三百到五百元。
前6万公里保养总费用预计在一万到一万三千元左右。
以理想L7为例，由于结构相对简单。
年均保养费用大概一千五百元，5年总计七千五百元。
而传统插电混动车型由于配备了复杂的发动机和变速箱。
保养费用会更高，年均大概三千元，5年总计一万五千元。
相比之下，增程式的保养成本确实有优势。
还有人开始算经济账。
纯电SUV能跑500公里，价格也不一定比增程车贵。
为啥要买这个新车。
这个问题触及了一个消费者选择的本质。
如果生活在一线城市，充电基础设施完善。
基本不担心找不到充电桩。
那纯电车确实是个不错的选择，而且用车成本也更低。
但如果生活在二三线城市。
或者经常跑长途。
或者没有固定停车位无法安装充电桩。
那增程方案的优势就体现出来了。
开走就用，不用担心续航，不用找充电桩。
这种随时可以加油的便利性。
对于不少消费者来说，比节省那点油钱更重要。
更何况，大众这款车的定位是德系满级旗舰SUV。
它对标的不仅是特斯拉Model X。
还有理想L9、蔚来ES8这些豪华增程SUV。
从产品力来看，ID.ERA的竞争力不弱。
六座布局、超长续航、豪华配置。
这些都是实打实的卖点。
五大众这步棋下得怎么样
现在值得思考的是。
大众为什么在纯电化浪潮这么猛烈的时候，反而选择了逆向而行。
表面上看，这是一个冒险的举动。
毕竟整个汽车行业都在鼓吹纯电化。
所有的政策导向也都指向新能源。
大众反而推出增程方案，这是不是在开历史倒车。
但换个角度想，大众看懂了一个真相。
纯电化在中国已经陷入了一个内卷陷阱。
所有厂商都在卷续航里程、卷充电速度、卷性能参数。
结果呢。
消费者被卷到了悬崖边上。
你买的纯电车跑不了500公里吗，那就买600公里的。
600公里还不够，那就买700公里的。
最后什么结果。
电池越来越重，车越来越贵。
油耗省得那点钱还不够维修保养。
更关键的是，纯电化的基础设施建设速度，已经跟不上消费者的需求了。
充电桩虽然在增加，但分布不均匀。
北京、上海这种一线城市充电桩密度很高。
但小城市呢，县城呢。
对于那些地方的消费者，纯电车就成了摆设。
大众推出这个增程方案。
其实是在做一个市场教育。
告诉消费者，你不一定非要选纯电，增程也可以很香。
从市场布局的角度看，大众这招很聪明。
增程式车的成本比纯电车有竞争力。
而且不需要消费者改变用车习惯。
因为有油的时候可以继续加油。
这意味着，大众可以用更有竞争力的策略，获得更大的市场份额。
从技术角度看，大众的增程方案也代表了一个技术方向。
多路径电动化。
不是所有的电动化都必须是纯电。
增程也是电动化。
这个理念，其实跟欧洲的一些汽车工程师的看法是一致的。
他们认为，未来的电动化应该是多元化的。
纯电、混动、增程、燃料电池，应该百花齐放。
而不是单线程地往纯电这一条路跑。
从消费者需求的角度看。
这个产品的推出，其实是在回应一个被忽视的需求。
想要电动车的舒适，但又不想放弃燃油车的自由。
这就是ID.ERA的市场价值所在。
而且大众还规划了整个ID.ERA序列。
2026年起将陆续投放纯电、混动、增程三种动力形式的产品。
全面覆盖家庭、商务、长途等多场景出行需求。
这说明大众不是临时起意。
而是有一个完整的产品战略。
到2026年，大众旗下新车型将全面搭载与酷睿程、Momenta联手打造的智能辅助驾驶系统。
该系统可实现高速与城市场景下，点到点的智能辅助驾驶。
这意味着，大众不仅在动力系统上发力。
在智能化方面也不会落后。
六这对行业意味着什么
大众推出这个增程式大六座的新车。
看似是一个产品动作。
但其实反映的是汽车行业的一个深层变化。
这几年纯电市场的竞争已经到了白热化的程度。
特斯拉降价、比亚迪进攻、新势力拼命抢份额。
到头来呢。
大家都在消耗战中逐渐疲惫。
大众的这一步，相当于在说。
咱们别卷了，市场还有另一个方向。
如果这个新车能卖得不错，那后面会发生什么。
其他厂商肯定会跟风。
丰田可能会推出自己的混动大SUV。
本田也可能会有动作。
甚至一些新势力，也会开始重新考虑混动方案。
到那时候，整个市场就会呈现出一个多元竞争的格局。
有人继续卷纯电，有人开始做混动，有人做增程。
有人可能会走氢燃料的路线。
这对消费者来说其实是好事，因为选择更多了。
对于电动化转型这个大课题来说。
大众的这一步也是有启发意义的。
它告诉我们，电动化不是一条笔直的道路。
而是一个多维度的过程。
既要有纯电的突破，也要有混动的过渡。
还要给燃油车留下一个合理的退场周期。
这是一个更加理性、更加务实的转型路径。
而且从市场数据来看，增程式确实还有增长空间。
虽然2025年上半年增程式车型销量增速放缓。
但这恰恰说明市场还在调整期。
真正的爆发可能还没到来。
大众此时进入，抢占先机。
等市场成熟了，就能收割红利。
这就是大众的算盘。
结语选择权回到了消费者手中
从大众这个新车的推出。
咱们其实可以看出一个趋势。
消费者的选择权正在被重新唤醒。
这几年的电动化进程中，消费者好像没有太多的选择。
政策引导纯电，厂商推纯电，舆论也在鼓吹纯电。
到头来，消费者就像被绑定了一样，只能被动地接受。
但现在不一样了。
大众用一个可油可电的增程方案。
告诉消费者，你可以有另一种选择。
对于那些一直在纯电和传统油车之间纠结的人来说。
这个新车就像一个折中方案。
既不用担心续航焦虑，也不用完全放弃燃油车的便利。
当然，没有完美的选择。
增程式车也有缺点。
系统相对复杂，环保指数不如纯电车。
但这些缺点都是可以接受的，对不对。
重点是，消费者现在有了真正的选择权。
有人坚持纯电理想主义，那就买纯电车。
有人务实一些，想要油电兼得，就买增程车。
有人还是习惯燃油，那就继续开燃油车。
每个选择都是理性的，都不应该被批评。
大众的这一步，虽然看似是一个产品动作。
但其实是在为整个行业松绑。
告诉所有人，电动化的路还很长。
不用那么急着非此即彼。
有句话说得好，最好的选择，就是你有选择。
大众这个新车的推出，就是在还给消费者这个权力。
2026年4月，当ID.ERA量产版正式上市的时候。
我们就能看到市场给出的答案了。
到底是消费者更青睐纯电的极致体验。
还是更看重增程的实用主义。
时间会证明一切。
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