一、新国标落地首日市场观察：旧款车成 “香饽饽”，价格逆势上涨
（一）终端市场走访：旧款车普遍加价 300-500 元
12 月 1 日，注定是电动自行车行业发展历程中的一个关键转折点，新国标正式在这一天落地实施 ，整个电动车市场也随之掀起了一阵前所未有的波澜。当大家普遍都在猜测，旧国标电动车会以降价清仓的方式，快速退出市场舞台的时候，现实却给了所有人一个意想不到的反转，这些旧款电动车不仅没有降价，价格反而出现了大幅上涨，涨幅更是达到了令人咋舌的 500 元左右。
在北京，记者走进一家雅迪电动车门店，门店负责人一边忙着接待络绎不绝的顾客，一边抽空向记者透露：“自 9 月以后，旧款车就全面停产了，我们现在的库存，全靠前期囤货撑着。就因为这个，热门车型的价格至少涨了 400 元，但即便如此，销售情况依旧火爆，完全不愁卖。前来购买的消费者，大多都是冲着旧款车的性能和性价比来的，尽管价格上涨，他们还是毫不犹豫地下单。”
在遥远的昆明，电动车市场同样热闹非凡。经销商们纷纷表示，部分畅销的旧款车型，价格较 9 月前上涨了 15%-20%。一些精明的商家，更是想出了 “带牌过户” 的加价销售模式，消费者除了要支付车辆本身的费用，还需额外支付 200-800 元不等的过户费。在南宁，情况也如出一辙，旧款车价格水涨船高，消费者在购车时，不得不承受更高的经济压力。
新国标实施首日，本应是新车大展拳脚的时候，然而现实却令人大跌眼镜。新车的铺货情况严重滞后，多数品牌门店内，仅有寥寥 2-3 款新国标样车陈列其中。而且，这些新车大多存在高价低配的问题，性价比远不如旧款车。
与新车遇冷形成鲜明对比的是，旧款车却迎来了销售的春天。由于 12 月 1 日是旧国标电动车上牌的最后窗口期，消费者们纷纷抓住这最后的机会，涌入市场抢购旧款车。一时间，旧款车市场供不应求，销量直线飙升。
据相关数据显示，11 月，全国旧国标电动车上牌量同比激增 25%，在部分城市，门店的日销量更是达到了平时的 3 倍之多。这种 “旧车抢购、新车遇冷” 的市场错位现象，不仅让消费者感到困惑不已，也让众多业内人士始料未及。
是什么原因导致了旧款电动车价格的逆势上涨呢？在深入研究后，我们发现主要有以下三大核心因素在背后发挥着作用。
根据新规，9 月 1 日起旧国标车正式停产，厂家生产线全面转向新国标车型 。然而，新国标车型的认证周期较长，一般需要 2-3 个月的时间，这就导致在 12 月市场上几乎没有合规的新车供应。
一位不愿具名的某电动车厂商内部人士透露：“在 9 月之前，为了清理库存，我们曾采取降价促销的策略。但现在，库存已经见底，而新车又无法及时供应，经销商为了平衡利润，只能选择涨价销售。”
从经销商的角度来看，情况同样不容乐观。调研数据显示，超过 70% 的经销商，其旧款车库存不足 30 辆，与 9 月相比，库存数量减少了 60%。深圳一家小牛门店的负责人无奈地表示：“现在每卖出一辆旧款车，我们的库存就少一辆，甚至连展车都被消费者买走了。为了延缓库存的消耗速度，我们只能通过涨价的方式来控制销量。”
新国标对电动车的各项标准提出了更高的要求，这直接导致了新车生产成本的大幅增加。新国标强制要求电动车使用防火阻燃材料、具备防篡改设计，并安装北斗定位模块等 。这些新增的配置和要求，使得单车成本增加了 300-500 元。
爱玛、绿源等品牌已明确表示，新国标车的售价将上涨 10%-15%，部分高端车型的涨幅甚至可能超过 20%。这样一来，新旧车型之间的性价比就出现了倒挂的现象。
消费者在购车时，经过仔细算账发现，虽然旧款车价格上涨了 500 元，但与预期中的新国标车相比，仍然便宜了 800-1000 元。而且，旧款车的速度更快，无需适应新国标车限速 25km/h 得 “龟速” 体验。这种 “买旧省新” 的心理，进一步推动了旧车需求的增长。
工信部明确规定，12 月 1 日前购买的旧国标车可正常上牌，且无强制淘汰期限 。这一政策利好，与此前过渡期牌照的 “4 年报废期” 相比，直接打消了用户的顾虑。
多地车管所的数据显示，11 月旧车上牌咨询量环比增长了 40%。消费者们看到了旧国标车的长期使用价值，纷纷抓住最后的上牌机会，购买旧款车。
随着新国标落地，各地加大了对未上牌超标车的查处力度 。在这种情况下，旧国标车作为唯一 “合法非新标车”，成为了快递、外卖等高频使用场景从业者的刚需选择。这些行业对电动车的使用频率高，对车辆的性能和续航要求也更高，而旧国标车正好能够满足他们的需求，从而导致需求端集中爆发。
面对新旧国标交替时期的购车乱象，消费者该如何应对呢？
“库存稀缺” 炒作：部分经销商为了制造紧张氛围，可以营造出 “最后一天” 的抢购假象，声称旧款车库存已经告急，以此来刺激消费者尽快下单。然而，实际情况是，他们可能仍有少量库存，只是通过加价的方式进行销售。建议消费者在购车时，不要被这种虚假的稀缺感所迷惑，多走访几家门店，对比价格后再做决策。
“带牌过户” 风险：一些商家推出了 “带牌过户” 的销售方式，声称这样可以让消费者省去上牌的麻烦。但实际上，这种提前上牌的旧车本质上已经属于二手车，可能存在电池损耗、车辆维修记录不明等问题。一旦出现售后纠纷，消费者的权益很难得到保障。因此，在选择 “带牌过户” 的车辆时，一定要仔细查验车辆的真实使用记录，了解车辆是否存在潜在的问题。
新车 “减配” 套路：为了控制新国标车的成本，部分品牌可能会在配置上做文章，比如缩减电池容量、使用低配轮胎等。虽然车辆在外观上看起来与宣传一致，但实际的性能和质量却大打折扣。建议消费者在购买新车时，仔细核查车辆的 3C 认证信息，对比实车配置与认证信息是否一致，避免购买到减配的车型。
急需用车选旧车：如果您急需用车，且旧款车的库存不足，不妨考虑与经销商围绕 “瑕疵品”“展示车” 进行砍价，争取 5%-10% 的议价空间。同时，要求经销商赠送电池延保服务，以降低后续使用成本。
可等待选新车：如果您的用车需求不是很迫切，可以选择等待一段时间。预计到 2026 年 1 月后，新国标车的产能将大幅提升，届时市场竞争会更加激烈，价格有望回落 300-500 元，且促销活动也会增多。
长期使用选合规：从长期使用的角度来看，新国标车虽然在短期内价格较高，但它具备防火安全、身份溯源等核心优势，更适合家庭日常使用。建议您关注地方政府的 “以旧换新” 补贴政策，部分城市最高可补贴 800 元，这可以在一定程度上减轻购车的经济压力。
四、行业专家：短期涨价难持续，2026 年或现价格拐点
中国自行车协会的专家指出，旧款车价格上涨只是政策切换期的一种短期市场行为。随着时间的推移，有三大关键因素将推动价格回归到合理水平。
到 2026 年，新国标车的产能将全面释放，届时供应缺口预计将缩小 70%。随着各大厂家生产线的全面调整，新国标车型的产量将大幅增加，市场上的新车供应将变得更加充足，从而缓解当前的供需矛盾。
动力电池价格的持续回落，也将减轻新车的成本压力。全球知名投行高盛集团预测，到 2026 年，电动汽车电池成本将在 2024 年的基础上下降近 50% 。这意味着，新国标车的生产成本有望进一步降低，从而使得新车的价格更具竞争力。
监管部门已经关注到市场上出现的 “囤积居奇” 现象，未来或将介入并规范价格秩序。一旦监管部门出手，市场上的价格乱象将得到有效遏制，消费者也将能够在一个更加公平、透明的环境中购车。
因此，建议消费者无需恐慌跟风，1-2 个月后市场将进入理性期。在这段时间里，消费者可以保持冷静，等待市场价格的稳定，再做出明智的购车决策。
新国标落地后，你会选择加价买旧车，还是等待更安全的新车？欢迎在评论区分享你的购车决策。
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