你知道吗？ 尼泊尔这个喜马拉雅山脚下的小国，街上每跑过四辆新车，就有三辆是电动的。
而它们当中，超过七成都来自中国。
这不是什么未来图景，而是正在发生的现实。
一个曾被尾气困扰的山地国家，竟然悄悄成了全球电动车普及率最高的地方之一。
这一切，和来自中国的电动汽车深深卷在了一起。
你可能会好奇，这一切是怎么发生的？
尼泊尔是个多山的国家，盘山公路多，许多甚至没经过硬化处理。
这里曾经饱受车辆尾气困扰，卡车、公交、摩托车的排放让空气质量雪上加霜。
加上石油完全依赖进口，能源自主成了大问题。
转折点出现在一次能源危机之后。
由于边境争端，邻国印度收紧了向尼泊尔的石油供应。
尼泊尔人猛然意识到，必须寻找自己的能源出路。
他们很快发现，答案就在身边的山水之间。
尼泊尔拥有丰富的水电资源，清洁水电蕴藏量约占全球的2.3%。
中国投资建设的上马相迪A水电站投运后，有效缓解了旱季电力紧张。
如今，几乎每个尼泊尔家庭都用上了稳定电力。
政府顺势提出，要把清洁电力用到交通上。
但电动车价格对多数尼泊尔人来说，曾经高不可攀。
钱从哪里省？ 政府动起了税率的脑筋。
他们做了个大胆决定：电动车的综合税率定在10%到30%，而燃油车则高达200%至300%。
这意味着，同等规格下，电动车比燃油车便宜了16%。
这还不够，银行也来帮忙。
购车贷款利率从原先的12%-13%，降到了6%-7%。
买车门槛一下子低了不少。
充电成本更是天壤之别。
在尼泊尔，给燃油车加油的成本，是电动车充电成本的15倍。
开燃油车每月油费大约要1万尼泊尔卢比，而电动车甚至不到2000。
这笔账，普通人算得最明白。
相当于每月只花七罐桶装薯片的钱，就能满足日常出行。
精打细算的家庭，纷纷把目光投向电动车。
中国品牌抓住了这个机会。
比亚迪、名爵、小鹏、极氪、零跑等车企陆续进入尼泊尔。
它们带来的不仅是产品，还有对当地需求的深度理解。
尼泊尔山路多，雨季坡道湿滑泥泞。
中国品牌针对性地调校了悬挂，增强了牵引力控制系统。
让车辆既能爬坡，又能应对崎岖路面。
电机功率也精心设计过。
尼泊尔规定，电机功率高于100kW的车辆会被征收更高关税。
中国品牌巧妙地将电机功率控制在100kW以下，降低了消费者的购车成本。
这些用心，尼泊尔人感受到了。
一位工程承包商Bibek Dua在试过多种品牌后，最终选择了名爵ZS。
他说中国车的牵引力控制和坡道辅助功能，让他在爬坡时很有信心。
加德满都的车展上，中国展台人气最旺。
比亚迪展厅日均客流约12至24人，比其他燃油车品牌都高。
甚至出现了多家代理商争抢一个中国品牌代理权的现象。
市场数据说明了一切。
去年尼泊尔进口的电动汽车中，近70%产自中国。
中国品牌已占据当地电动车市场52.5%的份额，首次超过长期主导的印度品牌。
街头每5辆新电动车中，有4辆贴着“中国制造”的标签。
这些没有尾气的交通工具安静地宣告，属于印度和日本品牌的黄金岁月正在结束。
变化也发生在生活方式上。
两轮车曾是尼泊尔最常见的交通工具，超载是常态。
经常能看到一家六口人“叠罗汉”挤在一辆摩托上，危险又心酸。
中国电动汽车的到来，让一些家庭看到了结束这种危险出行的可能。
毕竟，尼泊尔人均GDP约1400美元，差不多相当于北上广深白领一个月的收入。
买辆安全的车，对普通家庭来说是件大事。
政府也在全力推动转型。
他们计划到2025年，电动汽车销量占私人乘用车的25%。
2030年，这一比例要提升到90%。
政策力度不断加码。
国家强制要求超过20年车龄的燃油车必须报废。
部分地方政府直接规定，新出租车必须为电动汽车。
充电设施也在快速铺开。
尼泊尔电力局已在首都和全国高速公路沿线建设了62个充电站。
政府允许任何人建设充电设施，对进口充电设备征收几乎可忽略不计的关税。
酒店、餐馆和企业纷纷开始安装充电桩。
尽管起初每个人都害怕，不知道如何建设，也不知道能不能运营起来。
但他们不断尝试，一步步解决了问题。
公共交通的电动化也在进行。
尼泊尔政府出资约2200万美元购买电动公交车。
国有公交公司Sajha Yatayat已运营了41辆新能源公交车。
中国企业也参与其中。
奇瑞万达贵州客车股份有限公司发运了批量尼泊尔纯电动公交。
帮助尼泊尔建设清洁、无障碍的交通网络。
看起来，尼泊尔找到了一条适合自己的道路。
利用丰富的水电资源，发展电动汽车。
既减轻了对进口化石燃料的依赖，又改善了空气质量。
就像尼泊尔人自己说的那样
每一辆行驶在尼泊尔道路上的电动汽车
依靠的是源自喜马拉雅山脉河流的清洁电力
而非传统的石油。
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