1683万辆油摩，320万辆电摩，谁在偷偷抢你的年终奖？
油摩榜单：大长江244万辆，第二名连尾灯都看不见
电摩榜单：雅迪86万辆，一个人包围第二到第四名
出口：1208万辆整车，99亿美元，一辆摩托驮回4800块
排量：250cc以上卖了88万辆，增速28%，一辆利润顶三辆通勤车
车型：跨骑涨15%，踏板跌4%，弯梁涨30%，通勤党转向玩乐党
国内：794万辆内销，下滑3%，年终奖靠老外发
电动三轮车：客运三轮涨32%，乡镇最后一公里的金矿
燃油三轮车：货运三轮涨5%，老年代步车升级版
利润：出口662美元一辆，内销3000人民币一辆，差距自己算
争议：电摩会死吗？
先甩一张图：今年1-11月，油摩卖了1682万辆，电摩只卖320万辆，差距拉到5倍。，油摩还在涨，电摩几乎原地踏步0.02%，四舍五入等于没涨。你以为电摩要革油摩的命？现实是油摩把电摩按在地上摩擦，顺便把出口额干到99亿美元，比去年多揣了25%的美元进兜。什么概念？一辆出口摩托均价662美元，折合4800块人民币，足够给一线工人多发一个月年终奖。谁在吃肉，谁在喝汤，榜单直接扒光。
燃油前十：大长江244.37万、隆鑫120.15万、宗申114.88万、广东大冶108.42万、广州豪进103.76万、重庆银翔99.13万、新大洲本田97.04万、江门珠峰92.11万、重庆千里91.55万、航天巴山90.63万。
头名比第二名多出一倍，这就是“断层”相当于高考状元甩开榜眼120分。，大长江的出口单价常年高过行业平均15%，量高价也高，利润直接起飞。后面九家拼得头皮发麻，第二名到第十名差距不到30万辆，一场双十一价格战就能重新洗牌。想保住座次？要么学隆鑫把踏板做到欧洲爆款，要么学宗申把250cc以上玩乐车做成利润奶牛，光靠国内通勤市场已经喂不饱产能。
电动前十：雅迪86.38万、绿源51.32万、宗申42.35万、淮海31.62万、春风25.33万、新日24.09万、巴士新能源18.54万、五星7.07万、隆鑫6.28万、台铃5.69万。
雅迪一家销量≈2-4名总和，市占率27%，直接封神。，雅迪均价逼近4000元，比第二名绿源高600块，利润厚度肉眼可见。后面几家只能打细分市场：春风靠“高速电摩”切年轻人，淮海用货运三蹦子抢乡镇快递，宗申把电摩塞进摩托车门店卖，勉强蹭到42万辆。台铃最尴尬，名字听着像摩托，实际干的是电动车，夹在两个赛道中间，上不去下不来，销量直接腰斩到5万多。电摩江湖一句话：老大吃饱，老二喝汤，老三舔碗，老十连锅巴都没抢到。
1-11月整车出口1208万辆，同比增长21%，金额79.93亿美元，折合单价662美元。再加发动机、沙滩车、零部件，一共99亿美元，比去年多揣进25%。
大长江、隆鑫、广东大冶、广州豪进、宗申、重庆银翔、新大洲本田、江门珠峰、重庆千里、航天巴山十家占出口总量61%，排面直接拉满。最猛的是沙滩车，43万辆卖了12.77亿美元，单价2950美元，一辆顶四辆通勤摩托。欧洲农场主、北美猎户、中东土豪一起下单，利润高到让国内踏板羡慕哭。国内794万辆内销反而下滑3%，数据赤裸裸：谁抱住老外的大腿，谁就拿到年终奖。
大排量玩乐车90万辆产量、88万辆销量，增速双双28%。别小看这88万，均价过万，利润至少是通勤车的三倍。春风、钱江、宗申、隆鑫四家吃掉七成份额，450cc、500cc、700cc排队上市。北京摩展上一辆国产700cc巡航标价4.98万，订单排到明年3月。通勤车价格战打到3000块底线，大排量反而越贵越好卖年轻人不买房，买快乐。一句话：排量即正义，缸数即尊严。
跨骑车1038万辆，同比+15%，占比59%；踏板车509万辆，同比-4%，占比29%；弯梁车200万辆，同比+30%，占比11%。
跨骑涨，因为150cc水冷+ABS成了年轻人第一辆“挡车”标配；踏板跌，因为城市通勤被电动车和地铁分流；弯梁涨，因为乡镇外卖、跑腿、带娃三合一，便宜耐造油耗低。踏板车主打的女用户被电动车截胡，厂商转头把ABS、TCS、大屏仪表堆到150cc跨骑上，价格压到1.2万，直接吸走首批00后驾照党。通勤市场萎缩，玩乐市场膨胀，厂家拼的不是谁更省油，是谁更懂“帅”。
794万辆内销，-3%，数字冷冰冰。把三轮车刨掉，二轮油摩实际下滑约8%。北京、上海、广州、深圳牌照收紧，杭州、成都、西安禁摩令纹丝不动，通勤需求被电动车、地铁、网约车三层夹击。厂牌想活下去，只能把产能转向出口：重庆某整车厂内销占比从60%砍到30%，出口从40%拉到70%，工人三班倒，一条线一天装400辆，全部装进集装箱发往墨西哥。年终奖发多少，全看老外下多少单。
客运三轮49.95万辆，增速32%，单价4000块，一辆能拉6个人，乡镇赶集、景区接驳、校门口接娃神器。淮海、宗申、五星三家吃掉八成份额，电池48V120Ah，续航100公里，充一次电跑一天。司机一天跑五趟，一趟收20块，一个月回本，比买面包车划算。外卖巨头盯上这块蛋糕，准备打包投放“共享三轮”，政策还没松口，厂家已经提前备货，仓库里堆满带GPS和扫码器的客运三蹦子，只等一声令下。
货运三轮201万辆，增速5%，看着不起眼，却是乡镇物流毛细血管。发动机200cc，货厢1.8米，能拉一吨白菜，也能拉两桶柴油。云南、贵州、四川山路十八弯，面包车抛锚它还能爬，老司机靠它一年跑10万公里。厂家把电喷、ABS、断油保护全给安排上，价格从8000涨到1.2万，照样有人买因为能挣钱。一辆货运三轮一年帮菜农多拉两万斤货，多赚三万块，车钱半年回本，农民算账比谁都精。
同样125cc通勤车，出口均价662美元，按今天汇率4800块；内销均价3000块，差距1800块。再算上出口退税、汇率补贴，一辆出口车利润多赚800块。重庆某厂一年卖50万辆，40万辆走出口，光利润就多拿3.2亿，工人年终奖多发两个月工资。内销只剩价格战：3000块包上牌，送头盔送机油，老板一边签字一边心疼：卖一辆亏两百，但不卖产线就停。数字摆在这儿，谁还敢说“内销为王”？
320万辆对1682万辆，0.02%对7.4%，电摩被油摩甩出十条街。可乡镇客运三轮正悄悄涨32%，如果政策给共享三轮开绿灯，电摩会不会借“三轮”逆袭？还是油摩继续靠大排量+出口一路躺赢？评论区说说，你站谁。
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