进入2026年，合资汽车板块的竞争氛围愈发复杂。经历了多年的角逐，这片市场早已摆脱了过去那种相对温和的局面，也不再是所有品牌都在困境中挣扎，而是呈现出明显的分化趋势。大众、通用、丰田、日产等合资企业在某些领域取得了阶段性成果，谁能在新一年保持稳步提升，甚至在竞争中迎来逆势突破，无疑是行业最受关注的话题之一。
1月18日晚，大众安徽举办了一场信息量颇大的发布会，宣布2026年将是其“产品大年”，计划推出四款新车型。除了已上市并预计在2026年进行改款的与众06之外，其余三款均为全新的纯电产品：中型轿车与众07、全尺寸SUV与众08，以及一款目前尚未公布命名的B级轿车（业内普遍推测为与众09）。相比数量，更引人注意的是这些新车所承载的技术布局，以及大众在技术落地方面的不同尝试。
过去一年，作为大众安徽首款车型的与众06，尽管在用户运营和创意营销上做了不少探索，包括跨界IP合作和社群运营等，但销量仍需爬坡。据企业方面介绍，单月销量已突破2000辆，这个成绩对新品牌算是不错，但对大众集团这样的巨头而言，仍有更高的期待。因此，2026年的产品投放目标十分明确——提升销量，并迅速补齐细分市场的产品线，锁定重点消费人群。
与众07的车长超过4.8米，轴距2826毫米，定位中型纯电轿车，面向竞争最激烈的轿车细分市场。与众08则是一款车长约5米、轴距逾3米的大型纯电SUV，电池容量约95千瓦时，续航里程达到730公里，竞争对手包含蔚来ES8、理想L9、问界M8等市场主力产品。至于那款尚未命名的轿车，车长已超过4.9米，接近C级车标准，或有意在细分领域采取“错位竞争”的策略。
在产品之外，渠道布局也是大众安徽的发力方向。根据新规划，2025年底经销商门店将达120家，2026年冲击200家的规模，以提升市场触达率。
技术层面，大众安徽的一大亮点是小鹏技术的引入，包括CEA架构的应用。值得注意的是，不同新车的技术路线存在差异，与众08作为旗舰SUV，将采用与小鹏合作开发的架构及高阶智能驾驶方案、智能座舱等，力求在智能化体验上保持快速迭代。而与众07在同架构下更偏向大众自身的体系化理念，强调传统优势与品牌一贯的车辆定义方式。这种不同风格的产品同台竞争，既是一次市场试验，也是大众评估未来技术主轴的过程。
大众在中国市场的多元技术尝试并不局限于安徽。长春的一汽-大众据传在与零跑汽车探讨“技术授权+本土化生产”的模式；而上汽大众则在插混、增程等技术方向保持开放，与上汽集团技术平台深度结合。在燃油车时代，南北大众几乎共享全部核心技术，如今却在新能源与智能化领域选择多路径并行，将中国视作战略试验场。
大众集团的核心逻辑在于，用多种技术来源与合作模式分散风险，以适应复杂快速变化的市场环境。这种“赛马”策略意味着，只要有一种模式在中国市场验证成功，大众就能据此展开更大范围的整合和推广。
2026年，大众安徽将迎来重要的验证时刻。与众07、08以及09的市场表现，将直接决定品牌能否在中国纯电及智能化领域站稳脚跟，并形成超越集团光环的自身竞争力。无论最终是“小鹏模式”、更传统的“大众模式”，还是其他合资公司的技术方案胜出，对大众集团来说，这都是在中国市场找到可持续发展路径的机会。眼下的大众，正在为下一轮在中国市场的高光时刻蓄力。
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