想买纯电SUV怕续航虚标？深蓝S05车主实测告诉你：市区能跑九折，高速七折多，冬天开暖风掉电确实快，但省下的油钱一年够换个新手机

想买纯电SUV怕续航虚标？深蓝S05车主实测告诉你：市区能跑九折，高速七折多，冬天开暖风掉电确实快，但省下的油钱一年够换个新手机

最近有个车主在论坛上发了张图，跑了183.3公里，平均能耗才9.0 kWh/100km，剩余续航还有279km，加起来能跑460多公里。关键是他全程没刻意省着开，就是正常上下班通勤，红绿灯该走走该停停，结果愣是跑出了比官方标称还扎实的续航。这事儿让我挺好奇的，深蓝S05到底是个什么水平？今天咱们就好好聊聊这台小型纯电SUV的真实表现。

市区通勤到底能跑多少？很多想买电车的人最怕的就是续航虚标，表显500公里，实际跑个300多就得找充电桩。但深蓝S05的市区表现还真挺能打的。车主实测数据显示，日常上下班通勤，城区拥堵路段开着空调，续航达成率能跑到近九成。有的车主甚至反馈，在气温适宜的时候，满电能跑出440到470公里，达成率在85%到90%之间浮动。

这车在市区省电是有原因的。有车主分享了他的用车习惯：驾驶模式切换到经济模式，滑行能量回收调至标准档位，这样既不会让车开起来一冲一冲的难受，又能在滑行时最大程度回收动能，减少刹车损耗。遇到红绿灯提前松油门，让车自己慢慢滑过去，而不是急刹急停，这一趟下来能多攒几公里续航。

高速表现会掉多少？当然，市区跑得再好，高速才是考验续航的真本事。深蓝S05在高速上的表现算是中规中矩，110km/h巡航的时候，能耗大概在18kWh/100km左右，续航打七折，满电大概能跑430公里。这个数据在同级别里不算最优秀的，但也绝对不差。

有车主专门测过，高速上保持匀速很重要。车速控制在90到100公里每小时是最省电的区间，一旦超过110公里，风阻会大幅增加，能耗直线上升20%。所以跑长途的时候，把巡航定在100左右，既不会慢得让人着急，又能多跑不少路。

南方冬天能扛住吗？很多人觉得电动车一到冬天就完蛋，续航直接腰斩。但南方车主们的反馈还真不太一样。有个广西的车主，他那台是510km版本的S05，日常上下班来回20公里，开启26℃暖风加上座椅加热，满电能跑12天。前阵子降温到3℃，他开着去了趟百色，来回360公里，到家还剩80多公里，算下来差不多打了八折，比预期的稳多了。

但要注意的是，这个车主用的是620km高配版，标配了热泵空调。热泵比传统的PTC加热器效率高不少，最多能节能38%，冬天多跑21公里。所以如果你在南方，冬天没那么冷，但湿冷天气也够受的，建议选带热泵的版本，不然开暖风掉电确实快。

充电速度快不快？充电这事儿，车主们实测下来有惊喜也有槽点。有人专门找了一个国家电网的60kW快充桩测试，从30%充到80%，用时大概28分钟。电量越低的时候充电功率越高，峰值能接近50kW，等到电量上了80%，功率会慢慢降下来，这也是为了保护电池，正常情况。

但如果是620km高配版，支持3C超充，从30%充到80%只需要15分钟，一杯咖啡的功夫就能继续上路。这个速度就挺快了，服务区上个厕所、买瓶水，回来电都充得差不多了。

充电兼容性这块，有人反映偶尔会遇到一两处充电桩充不上电的情况，兼容性不如同级别一些热门车型。不过整体来说，市面上主流的第三方充电桩基本都能用，不至于到处找桩。

一年能省多少钱？算账这事儿最有说服力。有个车主跑了近3万公里，长期平均能耗11.9 kWh/100km，折算下来每公里成本不到1毛钱。还有位车主更狠，3月15日周边游，往返60公里，平均能耗10.1 kWh/100km，按家充电费0.55元一度算，60.7公里只用了3.36元，每公里才5分5厘钱。

对比一下油车，按每月通勤2000公里算，油车油费差不多1000块，电车电费也就120块钱左右，一年省下来将近一万元。有车主直言：“省下的油钱够买个新手机了。”

怎么开才能更省电？这事儿得跟你们说说，真不是玄学。有车主摸索出一套省电秘籍，实测能多跑15%到20%的里程。

起步的时候轻踩电门，别猛踩，红绿灯前慢慢提速，这能省10%到15%的电。刹车的时候尽量靠动能回收来减速，别直接踩死刹车，这样不仅省了刹车片，还能反向充电。

高速上保持匀速，别老变道超车，车速控制在90到100是最省电的区间。空调开到24到26度，选经济模式，别又开空调又开座椅加热，那是真费电。

胎压也很关键，保持2.4到2.5巴，胎压低了滚动阻力大，直接多耗电。每个月查一次胎压，长途前必须看一眼，不然续航莫名其妙就掉了。

冬天冷的时候，提前预约充电加预热，上车前15分钟让车热起来，电池到合适温度，低温续航能好不少。

车子本身有哪些优缺点？说完了续航，聊聊车子本身。有车主提车作业里写得很详细，他选了520km版本，通勤电耗在12kWh左右，实际续航达成率确实高。最满意的是底盘质感，这个价位少有的后驱加五连杆独立悬架，开起来很稳，没有廉价感。后排空间也宽敞，地板纯平，后排放倒后是纯平的，秒变1.8米大床，孩子长途睡觉太香了。

但缺点也有。没有仪表盘这事儿需要适应几天，虽然AR-HUD好用，但刚开始看还是不太习惯。风噪确实大，无框车门帅是真帅，高速上风噪会比有框车门明显一点，不过也在可接受范围。还有车主反映，方向盘有时候会无故抖动，需要抓紧，不知道什么原因。

还有个槽点是前排充电口太少，前排那个U口只能读数据充不上电，这就挺尴尬的。想用充气泵打气，还得接后排的点烟器口，线不够长只能打后两个胎。

该选哪个版本？620Plus纯电版被很多人称为性价比之王，指导价12.99万，优惠后裸车10万出头就能落地。它标配无线充电、自动空调、行车记录仪这些高频功能。顶配Ultra贵1万块，主要多了零重力副驾座椅、向日葵旋转屏和64色氛围灯。如果你家那位不天天坐副驾拍照发朋友圈，真没必要多花这1万。

电池用的是宁德时代68.82kWh磷酸铁锂电池，搭配长安的金钟罩电池安全技术，车身高强度钢铝占比78%，三电系统终身质保。央企背书，比某些新势力让人放心些。

买车前需要注意啥？别被620km这个数字迷了眼。官方标的是CLTC工况620km，但实际能跑多少得看你用车场景。每天单程不超过30公里，一周充一次电绰绰有余。要是常跑跨城高速，建议选带3C快充的版本，15分钟从30%充到80%。

智驾也别神话它。全系标配L2级辅助驾驶，有5毫米波雷达、12个超声波雷达和单目摄像头，高速上自适应巡航、车道居中确实省心，自动泊车也精准。但它没有激光雷达，不能实现城市NOA，复杂路口还得自己盯着导航。记住，智驾是加分项，不是代驾。

有个车主分享了自己的选车心路：纠结了小半年，对比了别克E5、零跑B10、丰田博智3X、极狐T5等车型，最后下决心的点就三个：底盘质感好，后驱加五连杆独立悬架；续航扎实，通勤电耗12kWh左右；空间越级，后排放倒纯平，孩子长途睡觉舒服。

实际用车体验怎么样？有个车主9月底提了620Plus版，加了科技包。提车的时候不激动，提车之后是真激动，每天看着车就高兴。他到公司通勤要60公里，来回120公里，之前开油车一个月油费1000块，现在电费一个月才200，等家充装好，一个月100块就够了。

他把后备箱铺上垫子被子，改成了一个小房车，公司宿舍都退了，说有了属于自己的小空间，非常有安全感。这种感觉，可能只有经历过的人才能懂。

还有个车主国庆假期从杭州开到黄山区，全程空调23到25度，满载4人和行李箱，最终抵达时剩余130多公里续航。途中还走了盘山公路，后置后驱过弯时车身跟随性很强，没有明显侧倾，前麦弗逊加后多连杆独立悬挂，既能过滤细碎颠簸，过弯时又能提供足够支撑。

充电时他找了个国家电网的桩，从30%充到90%只用了25分钟，从90%到满电反而花了1小时。全程电费只花了37.74元，以前开油车跑同样路程至少要200多元油费，这省钱的差距一下子就体现出来了。

写在最后深蓝S05这台车，真要说有什么特别惊艳的地方，倒也说不上来。但它就是那种把钱花在刀刃上的车，续航扎实、省钱属性突出、空间灵活，尤其适合城市通勤为主的家庭用户。如果你不追求花里胡哨的高阶智驾，只想图个代步舒服、用车省钱，它确实是值得考虑的选择。