“锱铢必较，方能得人心。”
车市近来喧嚣尘上，宛若闹市，各家车企厉兵秣马，竞相发布新款座驾，意图在价格上将对手倾轧碾压。这厢，比亚迪又按捺不住，e系列欲推陈出新，名曰e7，剑指纯电中型车疆域。坊间传闻，5月17日便要揭幕上市，引得众人翘首以盼，揣测此番比亚迪能将“惠普”演绎到何种境地？
比亚迪e系列，素以“亲民”为圭臬。此番e7，定位纯电中型轿车，其售价自是万众瞩目之焦点。观其形，封闭式格栅，溜背身姿，贯穿式尾灯，时下流行元素一应俱全。探其内，全液晶仪表盘，小尺寸中控屏，怀挡设计，亦步亦趋紧随潮流。察其力，单电机驱动，双电池版本可选，续航里程分别标定为450公里与520公里。综观之，各方面堪称均衡，未见鹤立鸡群之亮点，亦无显而易见之短板。
然则，比亚迪何以能臻至“物贱”之境？莫非真乃“业界良心”？实则不然，个中缘由颇为复杂。
其背后，实乃整个新能源汽车产业链之竞逐鏖战。比亚迪之优势在于垂直整合，电池、电机、电控等核心部件多为自给自足。这意味着，其在成本管控上握有更大之话语权。譬如，同一块电池，他家需仰赖供应商，比亚迪则可自产自销，成本自然应声而落。
然“物贱”之表象下，吾等亦需审慎思量诸多问题。
价格战如火如荼，消费者固然欢欣鼓舞，能以更低之价购得更优之车。然若一味求廉，是否会损及产品质量？是否会挤压研发投入？是否会戕害员工权益？凡此种种，皆值得吾等深思熟虑。
早前曾有报道，某电动车企为求降本增效，采用质量堪忧之电池，终致车辆自燃之惨剧。亦有企业，为压低售价，竭力盘剥供应商之利润，致使供应商偷工减料。此皆价格战所滋生之恶果。
再观他例。海外一些高端汽车品牌，虽价格高企，然其倾注巨资于研发，矢志不渝推陈出新，提升产品之性能与安全性。与此同时，其亦高度重视员工之福祉待遇，广纳贤才。
诚然，吾等不可一概而论“便宜无好货”。然吾等亦需警惕“过分便宜”所潜藏之风险。一个健康之市场，需有合理之利润空间，需企业有充裕之资金投入研发与创新，需保障员工之正当权益。
比亚迪e7之问世，势必对纯电中型车市场造成新一轮冲击。消费者在抉择之时，切莫仅凭价格论英雄，更需兼顾产品之质量、性能、安全性以及企业之售后服务。
吾等乐见，比亚迪能在确保产品质量之前提下，尽其所能降低售价，使更多消费者得以享受到新能源汽车所带来之便利。与此同时，吾等亦期冀整个新能源汽车行业能步入健康发展之轨道，避免泥足深陷于恶性竞争之泥潭。
盖因吾等所追求者，非仅止于“便宜”，更在于“物超所值”。一款真正之佳品，不仅需价格公道，更需质量过硬，性能卓著，服务周到。唯有如此，方能赢得消费者之信赖，方能在激烈的市场竞争中屹立不倒。前路漫漫，任重道远，期盼比亚迪能为吾等带来更多惊喜，亦期冀整个中国汽车工业能日益壮大，蓬勃发展。此不仅为比亚迪之责任与使命，亦为吾等每一个国人之殷切期盼。
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