既然都叫“广州大揽胜”了，这台传祺S7能不能在2026年的血海里杀出一条生路?
时间这东西真是不经过，眨眼间咱们已经站在了2026年1月的大门口。这风一吹，不仅有些凉飕飕，还带着一股子刺鼻的“火药味”。
这味儿是从哪来的?
还得回看刚刚翻篇的2025年12月。那可是个神仙打架的月份，工信部的新车目录跟下饺子一样往外冒，各家车企为了抢最后那一波年终返点和销量数据，价格战打得那是头破血流，基本上是把底裤都掏出来给消费者看了。
本来以为跨过那个疯狂的12月，到了2026年开春大家能稍微喘口气，谁承想，广汽传祺这是一刻也不想让人安生，直接就把这台在网上被炒得沸沸扬扬的“广州大揽胜”——传祺S7，推到了聚光灯底下。
这车刚有点消息那会儿，就凭借那个方方正正的造型、悬浮式车顶，还没上市就被网友冠了个“国产极光”、“广州路虎”的帽子。实话实说，在“颜值即正义”的中国车市，这套路屡试不爽。
但这年头，买车跟娶媳妇一样，不能光看脸。
咱们今天是把这一层光鲜亮丽的“通稿式”外衣扒下来，看看这台号称集成了广汽最先进“EV+”平台技术的S7，到底是不是为了在这波红海里捞最后一波油水的“半成品”，以及如果你现在掏腰包，究竟是当了尝鲜的勇士，还是会被日后难受的“小白鼠”?
外表看着像路虎就能称王称霸?这“方盒子”背后的纯视觉智驾是不是一场为了省钱的豪赌?
把日历拨回2025年底的广州车展，这台传祺S7当时的那个呼吸灯，也就是官方吹上天的“AI天际线”，确实把场子给镇住了。
那个灯带，连这那个黑色的D柱，怎么看怎么有种英伦贵族范儿。
但是，咱们得透过现象看本质。为什么这几年从坦克到方程豹，再到现在的传祺S7，所有厂家都在死磕“方盒子”造型?
是不是因为大家都想带你去越野?
别逗了。这背后的核心逻辑其实是两个字：讨巧。
方盒子造型对于冲压模具的要求，某种程度上比那种复杂的曲面轿跑要“可控”得多，而且车内垂直空间的利用率是最高的，正好迎合了国人既要看起来硬派、又要坐着宽宽敞敞的这种“既要又要”的矛盾心理。
但如果只是换壳，那也就是个大号的积木车。传祺S7这次争议最大的地方，在于它对智驾路线的选择。
大家仔细瞅瞅那个车顶，发现了什么没有?
在2026年1月这个时间节点，隔壁问界、理想甚至是一向保守的合资大厂，恨不得把激光雷达像皇冠一样戴在头顶上的时候，传祺S7居然反其道而行之，搞了个“光溜溜”的前额头。
广汽美其名曰：“端到端无图纯视觉智驾”，为了车身美学，把传感器藏在了灯带里。这话术听听就得了。
咱别被“美学”忽悠瘸了，这背后最直接的因果关系，难道不是为了降本吗?一颗高性能激光雷达的成本在那摆着呢，能省一颗是一颗。
问题是，这套名为L2++的广汽自研智驾方案(或者是联合合作伙伴搞的这一套)，没有激光雷达这个“全天候眼睛”做冗余，光靠摄像头去看，在2026年这种神仙打架的环境下，真的靠谱吗?
这就像是一个高度近视的人把眼镜扔了，说是为了为了长得帅，全靠眯着眼睛看路。如果你在广东的大暴雨天，或者是北方雾霾严重的高速上，这套纯视觉系统会不会让你时刻处在“接管保命”的焦虑中?
而且，咱们得注意一个技术细节。传祺这次主打的EV+新能源平台，号称是把增程和插混的优点都占了。
但这就引出了一个新的博弈点：如果没有激光雷达这种高精尖硬件做技术壁垒，那么这套“油电混合”系统的能效，就是它唯一的遮羞布。
要是S7实测的亏电油耗不能压在5L/100km以下，那它所谓的“没有续航焦虑”，本质上就是靠背着个大油箱换来的。
如果真是这样，这车在2026年的技术含量，说难听点，除了壳子新一点，底子可能还停留在2023年的水平。
这时候你作为第一批用户冲进去，是不是就相当于在帮厂家做高寒高湿路况下的“免费路测员”?
明明是瞄准理想L8的“平替”，怎么非要在大六座这个“伪刚需”上死磕到底?
现在这车企，一旦没了创新方向，就开始在座位数上玩排列组合。
传祺S7这一波，那是把野心都写在脸上了——它压根就不是给想买坦克300那种去豁沙子的人准备的，它的枪口瞄准的是城市里的中产奶爸，准确地说，是那些盯着理想L8看但手里预算又稍微差点意思的人群。
为什么这么说?
你想啊，七座那是刚需，那是为了能把岳父岳母和两个孩子强行塞进一辆车里的无奈之举。
但六座是什么?六座在现在的汽车营销里，代表的是格调，是第二排的独立路权。传祺S7硬要把自己塑造成“中大型大六座”，就是想告诉消费者：“看，我有大沙发，我也能让你在车里翘二郎腿。”
但这背后隐藏着一个非常残酷的空间物理学问题。
从2025年年末那一批新车的反馈来看，大部分5米左右的SUV做六座，那就是个美丽的谎言。
如果第三排真的要坐进成年人，那么后备箱的空间往往会被挤压到只能放两个电脑包的地步。这就像是一个穿着紧身西装的壮汉，兜里连个钱包都塞不下。
S7这次能不能打破这个魔咒?
我看悬。
广汽虽然在空间利用率上有些“偷空间”的本领，但在物理尺寸限制下，大六座很容易变成“哪个位置都不讨好”。如果一家六口开这车出去自驾游，人的屁股是舒服了，那行李呢?是不是得全绑在那个所谓的悬浮式车顶上?那这画面可就不怎么“揽胜”了，倒像是“春运”。
还有一点，咱得聊聊“软装修”。
大家都知道，问界之所以能卖得好，不是因为车有多好开，是因为那套鸿蒙座舱。
理想卖得好，是因为“冰箱彩电大沙发”这套样板房逻辑无敌。传祺S7虽然嘴上说着拥抱科技，据说车机系统也上了新的芯片，甚至也在搞和华为的某些合作。
但归根结底，如果它的这套座舱系统在2026年还要出现卡顿、语音交互像个智障、或者是APP生态匮乏，那它这“大六座”就只剩下两把傻大笨粗的椅子了。
在当今这个时代，“智能座舱”不好用，等于这房子的装修全是甲醛。
哪怕你椅子包的是纳帕真皮，只要那屏幕稍微一卡，消费者的耐心值立马清零。
而传祺在软件这一块，能不能在这个新平台上彻底翻身，打一个漂亮的翻身仗，这才是最大的悬念。不然，所谓的“平替”，到最后只能替了个寂寞。
如果我没忍住那一哆嗦下了定，一年后的今天会不会变成挂闲鱼都心疼的“大冤种”?
这个问题太现实了，也是无数捂着钱包的朋友在深夜里反复纠结的。咱们别整那些虚的“保值率预测”，咱们就看2026年的市场大环境。
首先，“无雷达”车型的贬值速度。
2026年是高阶智驾普及的元年，这意味着以后二手车贩子收车，第一句话不是问你跑了多少公里，而是问你“带不带激光雷达?能不能OTA升级到城市L3?”
如果你买了传祺S7，它是纯视觉方案，两年后智驾算法迭代到大家都用激光雷达建模跑的时候，你这车就算算力够，硬件上限也锁死了。这就好比现在去买一台4G手机，你说它能用吗?
能用。
但过两年你想卖?
对不起，收废品的都不一定要。到时候这价格大跌，后悔的可就是咱们这些第一批相信广汽“纯视觉也能打”的老实人。
其次，是这套复杂灯光系统的维修成本。
咱们有一说一，S7那个2.6米的灯带，还有那个所谓的智能灯语，确实帅，晚上在酒吧门口停一下确实有排面。
但是兄弟们，车是要在路上跑的，是会磕磕碰碰的。这种把大灯、日行灯、甚至传感器都集成在一起的设计，简直就是“钱包收割机”。
万一在早高峰哪怕是发生了一次轻微的追尾，别人家换个灯罩两千块，你这玩意儿要是连带着那一串控制模块一起换，可能一万八都打不住。
那时候你在4S店拿着报价单的手微微颤抖，看着那个漂亮的灯带，心里估计只会想唱一首《凉凉》。
最后，也是最要命的一点，品牌的阶级固化。
广汽传祺这些年虽然很努力在冲高端，比如那个E8、E9，但在大多数人心目中，它依然带着那么点“性价比”和“务实”的标签。
你开个问界或者理想，可能还有人觉得你是科技新贵或者超级奶爸。你开个“广州大揽胜”……虽然外形很唬人，但如果最后定价不慎，没能在这个大六座的细分市场立住脚，一旦官方为了销量开始大幅度优惠(注意，这都不叫降价，这叫大甩卖)，那你这车在社交圈里的属性就瞬间尴尬了。
这就像是你花原价买了优衣库的联名款，结果转头隔周就五折甩卖，那种“早买早享受，晚买享折扣”的至理名言，在这个时候听起来就格外刺耳。
到底这台S7是2026年开年的惊喜，还是车企给我们布下的又一个“精致陷阱”?
大家最关心的无非是，这车在各大论坛被吵得底朝天，那真正的问题都有哪些?咱们罗列几个来自真实网友的“灵魂拷问”。
有人问得一针见血：“广汽以前做油车是挺稳的，但现在这套插混增程的逻辑，如果我想跑长途穿越，那个电池包到底是拖累还是助力?”
这就是典型的“参数焦虑”。
广汽这套系统确实在标定上还需要市场验证。如果电池亏电后的动力衰减控制不住，那你开着这辆自重不轻的大家伙去爬坡，那就是名副其实的“小马拉大车”，那种发动机歇斯底里的声音，绝对能治好你的低血压。
还有人盯着车内吐槽：“现在车企是为了省钱疯了吗?我看谍照上怎么连个实体空调按键都不给了?”
这确实是个槽点。
为了所谓的“极简科技感”，其实就是为了省开模费和线束成本，把所有功能塞进屏幕。S7如果真这么干，那确实是在挑战驾驶者的安全底线。盲操作?
不存在的，你得盯着那个指纹收集器划拉半天才能调个风量，这简直是反人类设计的回潮。
更有懂行的朋友问到了根子上：“这车没激光雷达，但它这套端到端的算法如果是供应商提供的黑盒方案，万一以后这供应商跟广汽闹掰了，我们的系统是不是就成了断更的孤儿?”
这在汽车圈可不是什么新鲜事儿。
软件定义的汽车，要是没了软件维护，那这车也就是一堆跑得快的废铁。这种关于软件长期维护权的担忧，是每个准备入手“智能汽车”的小白鼠都应该刻在脑门上的警示。
结语：想要当那个“最靓的仔”，就得做好被现实“摩擦”的准备
这文章扒到最后，咱们得有个定论。
广汽传祺S7，这辆被捧为“广州大揽胜”的新车，毫无疑问，它的外形设计、空间布局确实精准地踩在了2026年国人的审美痛点上。它满足了那些不想买理想、又看不上老旧合资车的消费者对于“面子”和“里子”的双重渴望。
但是——这个但是很关键。它的纯视觉智驾方案、复杂的灯光集成设计、以及尚未经过大规模市场验证的新平台稳定性，这些都是悬在头顶的达摩克利斯之剑。
如果你是一个对价格极其敏感，且对于广汽的机械素质有迷之信仰，愿意赌一把它这套视觉方案真的能逆天改命的朋友，那你大可以冲。
毕竟，如果S7能把价格砸到18万起步，那上面说的一切缺点，在“真香”定律面前都是浮云。这时候别叫它大冤种，叫它“穷人的路虎”也是种赞美。
但凡它要想卖到25万甚至更高，那我劝你还是先别急着当那个掏钱的勇士。
在2026年这个汽车行业内卷到极致、且技术迭代快到离谱的年份，握紧手里的钱，多等几个月。等第一批车主跑完了雨天、跑完了高速，等网上的真实车主把那层漂亮的营销窗户纸捅破之后，咱们再看看到底是“值不值得等”，还是“幸亏没买”。
毕竟，在汽车圈，晚买享折扣不仅省钱，还能少当一回厂家免费的系统测试员，这才是普通消费者最大的精明。你说是不?
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