一月三十日刚一首发，国内路上就有人逮着它在路试，他和朋友老范在高架边看见那台全新一代轿车滑过，心里“咯噔”一下：这不就是梅赛德斯-奔驰家的那位“牌面担当”吗？
新车上的是自研的车载操作系统架构，超过一半的零部件要么重做要么深度优化，力度已经不再像常规小改小修，更像披着改款外衣的翻篇升级。
他盯着车头的光，忍不住嘀咕一句：这阵势，豪华车的玩法又要重写一遍不成？
老范眯着眼看了看前脸，憋不住抖着肩乐道：“中！这格栅还会发光，像把星星嵌脸上，亮堂得很。”新款前脸把格栅扩大了大约五分之一，横向镀铬辐条从三根变四根，气场一下子撑起来。
车标还来个会发光的三叉立标，和那块立体镀铬星徽格栅对着唱戏，更惹眼。
前大灯换了“双星徽”造型，尾灯两侧各嵌三枚镀铬边框星徽，前后呼应，仪式感拉满。
他凑近一点，迎宾光一激活，灯组先行“打招呼”，侧裙处投下一条“梅赛德斯-奔驰”的光毯，走近车门就像走红毯，排面是排面，礼数也到位。
灯可不只为好看。
新一代智能数字大灯上了微型发光二极管技术和全新高性能芯片，能耗压下去大约一半，自身重量也瘦身超过四分之一，高分辨率照明范围扩展约四成，弯道照明更准更稳。
更狠的是“超远距照明功能”，最远可以打到六百米，还能跟着弯道动，遇到对向来车会自动做局部远光屏蔽，既把前路照亮，也不晃到别人。
低温天里，它还会在路面投个雪花标识，提醒路滑，他听到这儿笑了笑：这就像夜里有个“懂事的守夜人”，不光看得见，还懂分寸。
定制味儿也更浓。
“匠心高定”服务带来更多个性化选择，黑色星空漆里掺了玻璃颗粒，光一转就像把银河铺在车身；名为绿砾石银的那款呈现高级哑光和丰富层次，光泽像珠宝切面。
身形方面，新款车长加了十四毫米，来到五千三百零四毫米，比例更沉稳，站那儿就有一种不容忽视的气场。
老范围着车身打量一圈，来一句：“走到哪儿都是主场，谁看了不得多瞅两眼？”
车门一开，内里换了个新模样。
前排仪表台全面重做，用一整块玻璃面板把十四点四英寸的中央触控屏和十二点三英寸的前排乘客屏一并“打包”，像把私人影院和驾驶战情室合在一起。
副驾屏上配了“双视区光学控制”的隐私模式，副驾看自己的内容，驾驶者那边不被干扰，既能玩得尽兴，也能开得安心。
人工智能加持的奔驰虚拟助手上新了“小奔”等虚拟形象，能听懂自然对话，还会“看脸色”，听出用户的情绪波动，回话的语气也有温度。
界面做成零层级结构，还能建专属应用文件夹，操作逻辑像拿手机刷屏那样顺手。
方向盘加了领航辅助系统的实体按键，音量用滚轮来调，盲操更准，开着车也不“找不着北”。
中控台放下两台手机无线充不挤，旁边再来一个百瓦快充接口，多设备一起补能也不慌。
主动式环境氛围灯内藏大约二百五十颗发光单元，能跟音乐、语音交互和驾驶辅助联动，场景一换，光效跟着走，车里像有位“灯光师”。
驾驶信息这块，仪表屏里上了“沉浸式导航”，把辅助驾驶视图和路线指引揉成一体，三维渲染更清楚，车外环境和车辆状态一目了然。
增强现实平视显示会把引导箭头、压线提示等关键信息投到前方路面，跟车目标也会被高亮，虚实叠加，脑子里那张“路网图”不再打结。
老范看得直点头：“走复杂路口也不迷糊，敞亮。”
安全这回是从前排到后排一条龙升级。
前排座椅预紧式安全带和双级限力器为标配，主副驾安全气囊支持两级点爆，乘客侧气囊里还有主动排气装置。
全车最多能配到十五个安全气囊，包含两个预防性侧碰保护气囊和两个后排安全带气囊。
气囊控制单元会根据具体情况计算哪几个能起作用，只打必要的那部分，约束更讲究。
侧碰来临前，预防性安全系统会把前排乘员往非撞击侧推一把，降低伤害；智能魔术车身控制会主动把车身抬起来，让更坚固的底盘去扛冲击。
后排有全球首创的正向安全气囊和安全带气囊，遇到严重正面碰撞时，安全带气囊会迅速充气，把与胸部的接触面积扩到平常的三倍，胸口受力峰值被有效摊薄。
他心里那股子踏实感就来了：真正让人放心的，是看得到的数据和看不到的底层逻辑。
前排还能选加热式安全带，不一会就能加热到四十四度，暖意上来，人也愿意脱下厚衣服，安全带贴得更服帖，保护更到位。
舒适氛围搞得也挺用心。
空调出风口内藏双电机，能精准控制风向，预设八种出风模式，想柔一点、准一点，动动手指就到位。
畅心醒神空气控制功能会盯着车内外空气质量，能过滤掉细颗粒物、氮氧化物和一氧化碳，空气不好就切到内循环，配合多级过滤系统和全新的电控滤芯，大约九十秒就能把全车空气净化一遍，像随身带了片“小森林”。
音响上用的是柏林之声高端四维环绕系统，三十九个扬声器配四个振荡器，总功率一千六百九十瓦，振荡器把音乐变成细腻的触感传到座椅里，身体也跟着旋律“呼吸”。
前排座椅内置多达十九个电机，六种按摩程序里有“热石”这种“拿手好戏”，动态座椅功能会细微调整座垫和靠背角度，长途坐着肌肉也不紧绷。
后排有两块十三点一英寸的高清屏，内置高清摄像头，还给两只独立触控遥控器，躺着就能操作。
头等舱级独立座椅能把靠背放到最大四十三点五度，右后座腿托能到五十度，办公也稳当，眯一会儿也舒坦。
小孩在后排看动画，家长在前排开着导航，车厢里各忙各的，互不打扰。
老范打趣：“这配置，坐着都不想下车，回家了还得把片儿看完。”
城市驾驶那套“聪明劲儿”也安排上。
车身周围布了十个外部摄像头、五个雷达传感器和十二个超声波传感器，搭配全新城区和高速的领航辅助，能在国内率先实现车位到车位的辅助驾驶和更聪明的辅助泊车。
新加的智能泊车会和后轮主动转向配合干活，算法会优化轨迹，在窄车位或断头位置，前后挪车次数明显减少。
系统还能认斜的车位和没划线的车位，碰到轮毂有擦碰风险时提前提醒。
老洛阳小区那种“刀把位”，它也敢进去，老范拍着他肩膀乐：“掉个头不费劲儿，拐弯利落得很。”
动力底盘是另一层功夫。
全新八缸高性能发动机，代号一七七，最大功率三百九十五千瓦，直出五百三十七匹马力，在每分钟二千五百到四千五百转的区间能持续给到七百五十牛米；那台直列六缸发动机，代号二五六，额定扭矩六百牛米，超增压模式下能瞬间推到六百四十牛米。
两款机子都带十七千瓦的集成式启动发电机和四十八伏轻混系统，能量回收更积极，需要加把劲时立刻给力，停车和滑行时的启停切换轻得几乎察觉不到。
空气悬挂和智能魔术车身控制都搭了“智能底盘路面记忆功能”，通过品牌智能云拿到来自其他车辆的车联路况信息，提前“预瞄”前方，把阻尼先调好，车身动作像老司机一样“心里有数”。
后轮主动转向给到双向各十度，转弯直径能缩近两米，钻胡同更灵巧，高速巡航更稳当。
个性化这块，匠心高定不光是漆面，细节到手感、光影、声音，都能让人按自己喜好去匹配。
对习惯商务接送的人来说，这是一份体面；对家里有老有小的家庭来说，这也是份安心；对爱开长途的人而言，座椅、音响和底盘把一路的风景变成一种享受。
豪华这个词，在这台车身上不再只是材料和缝线，而是用技术和体验去兑现“舒服、聪明、可靠”这三个念想。
他回头再看那台路试车从远处回光，心里升起一丝熟悉的敬意。
这个名字在豪华轿车领域像“压舱石”，每一次更新，都在回答同一个问题：何为豪华？
这回给出的答案里，有自研操作系统的底层架构，有超过一半部件的推倒重来，有六百米的灯光远眺，有把安全做到“看不见处”的执拗，也有把后排变成头等舱的体贴。
老范挠挠头问了句：“这算不算换代啊？”他乐着反问：“你看这阵仗，还用非得扣哪个名头？”等它进展厅、上街头，大家会盯着哪一项看，是价格，是配置，还是那眼前一亮的瞬间？
有些答案落在参数里，有些答案落在心口上，这台车给的，是把两边都照顾到的那种踏实。
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