走在街头，随处可见比亚迪、特斯拉、理想等新能源车的身影，而那些曾经开遍大街小巷、甚至承载过一代人出行记忆的汽车品牌，如今却渐渐淡出视线：有的展厅关停，有的车型不再迭代，还有的彻底离开中国市场。2026年年初，广汽菲克宣布破产的消息，更让人感叹车市风云变幻之快。今天就聊聊5个曾辉煌一时、如今却鲜少被提及的汽车品牌，它们的起落，折射出中国车市几十年的变迁与迭代逻辑。
Jeep——越野情怀难抵新能源浪潮
提到硬派越野，Jeep是很多车迷心中的象征。曾经开着指南者、自由光去征服川藏线，是一种信仰。2017年广汽菲克销量达到22.23万辆，热门车型甚至需要加价才能提车。然而，随着消费者越来越关注油耗、智能体验和空间表现，Jeep依旧坚守传统越野定位，十年间主力车型变化不大，车机卡顿、油耗高等问题未解，而国产品牌早已在SUV上实现低油耗与智能化融合。2026年1月，广汽菲克负债逾千亿而破产，国产Jeep宣告停产。如今新款Jeep只能通过进口渠道购得，那段越野传奇，就此成为记忆。
三菱——发动机传奇也有终章
曾几何时，国产自主品牌的很多车型都搭载三菱发动机，耐用易修的口碑稳固了其技术地位。欧蓝德、帕杰罗更是街头常见的名字。但广汽三菱的产品线长期单一，更新缓慢，在新能源转型浪潮中反应滞后。纯电车型迟迟未量产，插混成本又高出国产车约三成，竞争力锐减。2025年7月，沈阳航天三菱更名，象征着三菱彻底退出中国生产体系。这个曾凭技术征服市场的品牌，最终停留在二手车行情里，让老车迷唏嘘不已。
讴歌——没打响的豪华尝试
作为本田的豪华品牌，讴歌曾寄望依靠母公司技术切入中国豪车市场，推出过CDX、RDX等车型。然而，品牌宣传不足让其从一开始就缺乏存在感，很多人甚至没听说过它。产品储备有限，配置更新落后于同价位的主流豪华品牌，导致竞争劣势明显。2025年7月，讴歌停产TLX轿车，正式退出中国市场。它的离开几乎没有波澜，反倒成了中国车市中一个安静消散的小插曲。
昌河铃木——小型车王者的退场
对于很多八九十年代的人来说，昌河铃木北斗星、奥拓是经典回忆——空间利用率高、油耗低，是那个时代小卖部与家庭的首选座驾。可随着消费升级，人们追求更大空间、更高颜值和更全配置，小型车市场迅速被紧凑型、SUV等取代。铃木的产品新意不足，无法匹配快速变化的需求。2019年，长安铃木解散，昌河铃木退出中国市场。如今，这个“国民小车”在印度依旧热销，但在中国，它只剩下怀旧的影子。
夏利——从国民轿车到历史名词
“开夏利，发家致富”曾是街头巷尾的流行语。作为中国最早的经济型轿车之一，夏利在2004年成为首个产量破百万的民族品牌。可长期依赖旧有设计、技术停滞，让它在新一代国产品牌的攻势下失去优势。2023年，因资不抵债，夏利正式停产。今天很多年轻人甚至不再认识这个名字，它只活在老一辈司机的记忆里。
这些品牌的淡出，源于没能对市场变化保持敏锐和行动力：有的执着于传统技术错过了新能源时代的风口，有的忽视品牌认知的建立，有的停留在旧有定位没有顺应消费升级。相比之下，能在车市中走得长远的品牌，要么加快电动化转型，要么对用户需求做即时回应，要么在智能化、舒适性等体验上持续突破。
更值得关注的是，它们的离开，正好映衬了国产品牌的成长轨迹。比亚迪、吉利、长城等，从早期的借鉴模仿，到如今的自主研发，不仅在国内站稳脚跟，还开始进入海外市场。这既是品牌竞争的结果，也是中国汽车工业的进化过程。
Jeep、三菱、讴歌、昌河铃木、夏利，曾经在街头随处可见，如今成为汽车历史上的篇章。车市如同大浪淘沙，唯有不断创新和调整的品牌才能走向更长远的未来。至于接下来会有哪些品牌退出、哪些新势力崛起，国产品牌能否在全球市场赢得更多话语权，这些仍有待时间给出答案。
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