当搭载华为乾崑ADS、空悬、双零重力座椅的深蓝S09，12月销量仅定格在375台时，长安的中高端梦无疑被泼了一盆冷水。因此，这款顶配30万的六座SUV，虽然产品力不输同价位竞品，却为何在市场遇冷？这背后暴露的不只是单款车的问题，更是新品牌冲击中高端的普遍困境。
深蓝从SL03到S7，一直以“高性价比科技车”的形象打入市场，并积累了多是追求性价比的年轻消费者这一用户群体。当突然推出定价25万-30万的S09时，用户的认知显然还没跟上品牌的高端化步伐。
我们常说“品牌溢价是用户愿意为认知买单”，然而深蓝还没建立起中高端的品牌认知，就直接推出高价车型，相当于让用户为一个“陌生的高端品牌”付费，这显然违背了消费决策逻辑。相比之下，对比问界，依托华为的品牌背书，用户愿意为“华为技术”买单，而深蓝则没有这样的先天优势。
从产品力来S09的配置确实拉满：四驱、空悬、移动中岛，这些配置放在同价位的问界M7、理想L7上都是核心卖点。因此，深蓝的问题在于没有把这些卖点和用户的核心需求绑定。用户买六座SUV，核心需求是“家用场景的舒适性和实用性”，而深蓝的营销却更多聚焦在科技配置上，没有击中用户的痛点。
不少人建议深蓝通过降价来拉动销量，但这其实是饮鸩止渴。即，如果S09降价5万，顶配来到25万，确实能吸引一部分用户，但这会彻底摧毁深蓝好不容易建立的中高端尝试，让用户更加坚信“深蓝就是卖性价比的”，未来再推高端车型只会更难。
回顾新能源汽车市场，哪吒、零跑等品牌都曾陷入“降价循环”，每次降价都能短期拉动销量。然而长期来品牌溢价能力越来越弱，最终只能在低端市场挣扎。深蓝如果走这条路，只会重蹈覆辙，从而错失中高端市场的机会。
更重要的是，2026年六座SUV市场的价格战已经打响，银河M9、风云T11等竞品都在瞄准20-25万的价格带。因此，S09即使降价，也很难在这个红海市场中突围，反而会消耗品牌的信任度。
与其在S09上死磕，不如调整产品策略，推出更贴合用户需求的细分车型。比如针对城市家用场景，推出缩短5cm的深蓝S08，这样既能保证六座的空间，又能提升城市通行和停车的便利性，从而正好击中了很多家庭用户的痛点。
座舱科技感也是深蓝的短板。阿维塔的远端屏已经获得了市场的认可，尤其是小米YU7采用天际屏后，用户对座舱科技感的需求越来越高。因此，如果S08能搭载这款远端屏，瞬间就能提升座舱的高级感，并弥补深蓝在内饰设计上的不足。
在辅助驾驶方面，可以采用高低配差异化策略：中低配用地平线征程HSD+6P芯片，成本可控，满足大多数用户的需求；顶配用华为乾崑ADS4，以吸引追求高端科技的用户。这样既能覆盖不同价位的用户，又能避免成本过高导致的定价尴尬。
很多车企看到华为小米的营销成功，就盲目跟风，但却忽略了一个核心事实：华为小米的受众基数是千万级的，而深蓝的受众还只是百万级。由此可见，千万级受众的营销逻辑，放在百万级受众身上，只会事倍功半。
深蓝的受众是追求性价比的科技爱好者，因此营销应该聚焦在汽车垂类平台、科技UP主合作，而不是投放到娱乐频道。有效营销的核心是“精准触达”，而不是追求播放量。例如理想汽车的营销，就是聚焦在家庭用户的场景，通过内容触达目标用户，最终实现销量增长。
对于长安旗下的阿维塔来说，冲击六座SUV市场，定价必须控制在30万以内。因为30万是中高端家用SUV的价格红线，超过这个价格，用户会更倾向于选择理想、问界等已经建立品牌认知的车型。因此，阿维塔如果想突围，必须精准定价，同时依托长安的渠道优势，触达更多的家庭用户。
深蓝的中高端尝试还没有失败，然而机会稍纵即逝。未来，深蓝需要从“产品驱动”转向“品牌+场景驱动”，先通过细分车型建立用户对品牌的认知，进而逐步推进高端化。
对于所有新品牌来说，冲击中高端都需要“认知前置”，即先让用户认可品牌的高端属性，再推出对应的产品。深蓝的问题不是产品力不够，而是品牌认知和产品定位的错位。因此，只要调整策略，依然有机会在中高端市场占据一席之地。
2026年的新能源汽车市场，已经从“产品竞争”转向“品牌+场景竞争”，只有精准把握用户需求，并建立清晰的品牌认知，才能在激烈的竞争中突围。由此，深蓝的破局之路，或许能给其他新品牌提供一个参考。
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