最近大家要是去逛汽车市场，可能会发现一个挺有意思的现象，就是以前我们觉得怎么也得准备个二十大几万才能拿下的中级轿车，现在好像价格都变得亲民了不少。
这里头最典型的，恐怕就要数别克君越了。
在很多人印象里，这车一直都是那种有点商务范儿，稳重大气，老板或者单位领导坐的车，怎么说也是个准豪华级别的。
可现在，你去4S店问问价，销售可能会告诉你一个让你吃惊的数字，最低配的车型全部办下来，可能也就十五万出头。
这个价格，跟以前比起来，基本上算是打了对折，直接从一个需要踮脚才能够着的级别，掉进了咱们普通家庭买主流A级车的预算范围里。
这一下子，可就热闹起来了。
价格下来了，买的人自然就多了，上个月一下子卖了五千多台，对比之前每个月一千来台的销量，可以说是实实在在地翻了好几番。
但与此同时，网上关于这台车的讨论和争吵也变得越来越激烈，喜欢的人和不喜欢的人几乎分成了两派，吵得不可开交。
这到底是天上掉馅饼，还是说这车有什么我们不知道的硬伤呢？
咱们得先明白，君越这次降价，不是脑子一热的促销，而是一种被逼无奈的“求生”策略。
现在的汽车市场竞争有多激烈，大家都有目共睹。
一方面，咱们中国自己的新能源品牌发展得太快了，像比亚迪、理想这些，不仅技术上来了，设计和智能化也做得特别好，直接把二三十万价位的市场格局给搅了个天翻地覆。
很多原本打算买合资燃油车的人，都转头去拥抱电动车和混动车了。
另一方面，在燃油车这个圈子里，老对手们一个比一个狠。
大众的迈腾、帕萨特常年霸占销量榜，本田雅阁、丰田凯美瑞靠着省油耐用的口碑也有一大批忠实粉丝。
在这样的前后夹击之下，君越如果还端着以前那种不愁卖的架子，那结果很可能就是慢慢被消费者遗忘。
所以，上汽通用干脆心一横，用“降维打击”的方式，把价格拉下来，用B级车的尺寸和配置，去跟A+级的车抢市场。
这一招确实立竿见影，销量数字就是最好的证明。
但是，价格下来了，争议也跟着来了，最大的争议点就是它的外观设计。
老款的君越，给人的感觉是四平八稳，车身线条非常舒展，有一种沉稳的气场。
可新款完全变了个样，设计师好像彻底放飞了自我。
前脸那个巨大无比的进气格栅，几乎占满了整个车头，有人觉得这叫霸气，有未来感，但也有相当一部分人觉得它太夸张了，像一张张开的大嘴，失去了原来那种高级感和内敛。
分体式的大灯组造型也很犀利，甚至那个车标，都有人觉得像是没贴正，看着有点别扭。
这种设计上的巨大转变，直接导致了消费群体的割裂。
很多年轻人觉得，嘿，这车够潮够个性，开出去回头率肯定高。
但对于一些年龄稍长，或者买车需要兼顾一些商务用途的消费者来说，这个设计就显得有些轻浮了，开去见客户总觉得不够稳重。
所以现在4S店里的情况就很有趣，来看车的人，一半是冲着这个新潮设计来的，另一半则是冲着超低的价格来的，但后者往往又会对这个设计犹豫不决，心里怀念着老款的沉稳。
当然，抛开外观不谈，坐进车里，君越有一个几乎所有人都无法反驳的巨大优点，那就是空间。
虽然新款的车身长度比老款还稍微短了一点，但这完全不影响它内部的宽敞程度。
它的轴距接近三米，这个数据在同价位里是碾压级别的存在。
你坐到后排，可以非常轻松地翘起二郎腿，膝盖离前排座椅还有非常大的余量，感觉就像坐进了一台更高级别的车里。
这一点，比以空间著称的大众迈腾、帕萨特还要宽敞不少。
更值得表扬的是，它的后排中央地台几乎是全平的，这意味着就算后排坐三个人，中间那位乘客的脚下也不会觉得憋屈，长途乘坐的舒适性得到了很好的保障。
这一点对于非常看重后排乘坐体验的中国家庭来说，吸引力是巨大的。
内饰的变化也很大，最显眼的就是那块贯穿式的30英寸弧面大屏，科技感确实很足，点亮之后的效果也很震撼。
方向盘也变成了四辐的样式，有点MPV的感觉。
不过，为了追求这种简洁的科技风，车内大量的实体按键都被取消了，包括空调控制、驾驶模式切换等常用功能，都需要在屏幕里去寻找和操作。
这对于习惯了开车时“盲操”的老司机来说，确实需要一个适应过程，有时候开车想调个东西，还得低头在屏幕上划拉半天，存在一定的安全隐患。
这种设计好不好看是见仁见智，但从实用性的角度来说，确实不如实体按键来得直接方便。
最后，我们来聊聊这台车性价比最核心的部分，就是它的动力系统。
在十五万这个价位，君越全系都给到了2.t的涡轮增压发动机，匹配的是一台9速手自一体变速箱。
这台发动机和凯迪拉克上用的那台是近亲，能输出237匹的马力，官方给出的零到一百公里加速时间是7秒多。
这是什么概念呢？
在这个价位，你买到的雅阁、凯美瑞，大多还是1.5T或者2.0L自然吸气的发动机，动力表现跟君越完全不是一个层次的。
可以说，君越是用一台普通家轿的价格，给了你一颗接近性能车的心脏，动力储备非常充足，无论是市区超车还是高速巡航，都显得游刃有余。
但是，强大的动力必然会带来一个问题，那就是油耗。
根据很多真实车主的反馈，这台2.0T的君越在城市综合路况下，百公里油耗基本在八九个油，甚至更高。
在现在油价不便宜的情况下，每个月光是油钱，就要比那些日系省油车多出一笔不小的开销。
这就形成了一个很现实的选择题：你是愿意为了这份越级的动力体验，去承担更高的用车成本，还是更看重后期的经济性？
这个问题，没有标准答案，完全取决于每个人的需求和价值观。
所以你看，现在的别克君越，就是一个优缺点都极其鲜明的存在。
它用一个极具杀伤力的价格，为你提供了越级的空间和强劲的动力，性价比高得让人心动。
但同时，它又用一个极具争议的外观设计、不太方便的内饰操作以及相对较高的油耗，来考验你的接受度。
它已经不再是过去那个形象单一的“老板车”，而是变成了一个在市场夹缝中，通过自我变革来寻求新生的复杂产物。
这或许也是燃油车时代末期，很多传统车型不得不面对的转型阵痛。
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