经常跑高速路段，特别是那种一到节假日就堵得像麻花一样的高速，很多朋友会偏向选择稳定又省油的车。数据显示，手头预算在15万——20万之间的像君越这样，搭载2.0T涡轮增压发动机的B级车，尤其适合长距离驾驶。如果你像我一样，常年老婆带孩子、父母假日出游，车里必须安静、舒适，还得有点硬核配置，君越的吸引力很快就体现出来。
我刚才翻了下笔记，有朋友开过一段时间都说这台2.0T的动力非常线性，油门踩一踩就有反应。要说省油话题，从我估算，城市工况可能百公里油耗在8-9升左右，高速呢，反正会更低点，我们去年试驾，从北京到河北，油耗基本卡在7.2升，感觉还不错。这也是由于通用的可变缸技术——自动根据车载负荷关闭一部分汽缸，节油效果明显。其实省油对我这种家用车来说，真挺关键。
再说说底盘，没有油腻的感觉，也没有悬挂的咔嗒咔嗒声。前麦弗逊独立悬架，后五连杆，钢板硬，但整体调校偏偏偏，路感很线性，不会让我觉得哗啦啦的颠簸。可能因为我平时在市区跑偶尔能感受得到，经过一些烂路或减速带，表现比我预期的要好太多。有人觉得美系车悬架偏硬，我倒觉得这适合高速平稳驾驶，长久坐下来，腰背都舒服。其实我观察到，君越这车底盘品质，和某些合资紧凑级差不了多少。
说到内饰，那是我很喜欢的一部分。大面积软包，像给车子穿上了绒衣。你的朋友说，长途坐久了，背部不会显得僵硬。而且，环闭式一体化车身结构，给人一种车身很结实的感觉，坐在里面，安全感满满。
内饰中控部分的配置，也让我有点来不及细看都觉得高大上。大连屏不用多说，悬浮式设计，顺滑的交互体验，搭载高通骁龙8155芯片，系统确实流畅快。如果像我这样偶尔会换车的人，真觉得系统反应速度比不少豪华品牌还快。之前还跟朋友吐槽，他说：你这个价位，10万以内的车硬件就差不多了，但软件体验如果能做得像苹果一样就完美。
座椅填充够厚实，坐上去直不直，绝对感受到豪华感。老板座椅那种质感，虽然我不是特别追求老板CX，但开个长途，发现腰部支撑，腰椎都能得到缓解。加上双层夹胶隔音玻璃，真的增强了静谧感。高速巡航时，外面的噪音几乎听不见，尤其在车窗贴着一层静音膜之后，安静了不少。有次天气突然变得大雾，我开到一半都担心对面车灯太亮，结果那车远远就被我甩开了，隔音效果让我很舒服。
不过说到这个价位车的共同问题——后排空间，虽然称不上特别拥挤，但我观察到，乘坐空间少了点宽敞感。相比奥迪A4L这种，后排的腿部空间要紧一些。油耗和配置差不多的日系，比如凯美瑞，油耗或许更稍微低一点，配置也不差，但整体质感有差别。对比下来，君越的豪华感虽然不如一些豪华品牌，但在这个价格区间，已经很贴合家庭用户对质感+实用的需求了。
我还注意到，一线修理工经常说，君越这辆车的零件用料，比某些国产品牌扎实不少。维修频率低，也反映在用料上。大连屏固然漂亮，但你知道的，硬件总会磨损，软件的流畅度很大程度上也取决于硬件匹配。厂家的用心，可能都在细节里。
这车对我来说最大的吸引点，是它的稳定性和可靠性。想象一下开着车追着高速的车队，不用担心突然死火或者突然变猛加速。其实这也是不争的事实，永远都在说安全第一。——你说这是不是个假题，但又不能不看。
最后我确实会有个疑问：除了舒适和省油外，美系车还能在未来道路上保持它的稳和冷静吗？还是说，一如既往，要看后续的保值率、售后成本、供应链的弹性……这种未来又该怎么想？还有我最担心的：像我这样，平常跑高速的，突然换到一台更便宜的车，会不会就吃亏了？（这段先按下不表，留个悬念）
讲到心里突然冒出一句：你有没有试过，坐在车里没事，只盯着天花板的软包，忽然觉得生活短暂得很？这其实很奇怪的感受。
所以，最后我对君越的感知，就是——一辆稳定、舒服、可以长时间开下去的家用车，但它的潜在问题和未来变化，你有没有想过？
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