蔚来又捯饬出新款了，ET5和ET5T，据说月底要开锣。
改头换面了前脸，捯饬了内饰，听着耳熟不？
隔三差五，车企总要变着法儿地，挠一下消费者的痒痒肉。
可这回，咱能不能稍稍抻着点儿，别光瞅着“鲜”，也掂量掂量“旧”？
讲真，我对这新车发布都快脱敏了。
年年一堆“焕然一新”、“迭代升级”、“重新界定”，看得人目迷五色。
这新款ET5/ET5T的外观小修小补，说白了，就是把脸盘子搞得更具侵略性，线条更硬挺了些。
内饰换了个巨幕，撸了个怀挡，抠了点儿储物空间和无线充电。
这些花活儿，真能让人眼前一亮？
得嘞，厂商肯定要叨叨，这些都是为了精进用户体验。
可果真如此？
或者说，仅仅是如此？
换个思路，车企为啥要赶趟儿地出新款？
难不成是现款车型真有那么多让人如坐针毡的纰漏？
与其说是为了挠到用户的痒处，倒不如说是为了刺激荷包，保住那点儿江湖地位。
毕竟，在新能源这趟浑水里，你不撒丫子跑，分分钟被人甩没影儿。
可这种“内卷”式的推陈出新，真对咱老百姓有益？
短线看，新款确实能带来点儿新鲜劲儿，勾搭住一拨消费者。
可长线看，这种迅猛迭代，没准儿会加速老款车型的折损，让老车主感觉自己“喜新厌旧”。
毕竟，谁也不想刚提的车，转眼就成了“昨日黄花”。
再说了，这赶大集似的推新，也抬高了咱消费者的选择门槛。
面对这琳琅满目的车型，五花八门的配置，寻常老百姓很难掂量出个子丑寅卯。
很容易被销售那张嘴忽悠瘸了，买了辆并不趁手的家伙什儿。
准有人要说了，这是市场经济的常态，咱可以选择不买。
这话不假，可问题是，在汽车这摊事儿上，咱老百姓的选择权真就那么硬气？
车企攥着雄厚的营销资源，可以通过各种手段左右咱消费者的心思。
而咱呢，往往只能被动地接茬儿信息，很难捞到周全、客观的门道。
与坊间认知相悖，汽车消费可不是一锤子买卖，它还牵扯着不少社会因子。
比方说，汽车代表着身价和排面，不少人买车是为了撑住那点儿虚荣心。
又比方说，汽车是家庭的要紧家当，不少人买车是为了图个方便，拔高生活段位。
当我们习惯性地把汽车消费看作是个人抉择时，是否忽略了这些社会因子的作祟？
单单这一个茬口，就足以说明这事儿的盘根错节。
要说这蔚来，不少人会想到它的换电模式。
这路子确实纾解了一部分用户的里程焦虑。
可与此同时，它也滋生了一些新问题。
比方说，换电站的铺设成本高得吓人，得砸进去大把的银子。
再比方说，换电的便捷性受制于地理位置，不是哪哪儿都有换电站。
更要紧的是，换电模式没准会让消费者对电池的产权犯嘀咕。
电池是属于车主的，还是属于蔚来的？
要是电池的性能拉胯了，这板子该打在谁的屁股上？
这些问题，都需要掰扯清楚。
实际上，汽车行业的发展，不光是技术的事儿，也是社会的事儿，更是人的事儿。
车企应该更上心咱老百姓的真章实需求，而不是一门心思地追赶速度和油水。
咱老百姓也应该更理性地看待汽车消费，别被那些花里胡哨的营销手段给拿捏了。
汽车，说到底，就是个工具。它应该服务于人，而不是反过来驾驭人。
新款ET5/ET5T的登场，就像一面镜子，照出汽车行业的眉眼高低。
但愿咱都能从这镜子里，瞧见更真格的东西。
就像开篇撂下的“鲜”，没准过几年，它又成了“旧”，可咱对于出行的盘算，对于生活品质的找补，却应该历久弥新。
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