最近汽车圈里有个事儿挺有意思的，就是丰田这个我们再熟悉不过的品牌，推出了一款叫bZ3的纯电动车，起步价直接定在了12.98万。
这个价格一出来，很多人都挺惊讶的，因为在大家的印象里，丰田的车向来不便宜，更何况是一台纯电动车。
更让人觉得新鲜的是，这台车长得有点特别，你说它是轿车吧，它比一般的轿车要高一些，走烂路心里踏实；你说它是SUV吧，它又没那么笨重，看起来挺秀气。
这就让很多人犯嘀咕了：丰田这是想干啥？
是在新能源车市场被人追急了，随便搞个车出来应付一下，还是说它其实想明白了，要给我们这些普通老百姓提供一个全新的选择？
这台车到底是物有所值，还是一个看着好看的“样子货”，咱们今天就把它里里外外地好好聊清楚。
首先得说说这车最吸引人的地方，就是它的这个“身材”。
现在我们买车，特别是家里只有一台车的时候，那个纠结劲儿就别提了。
买个轿车，在城里开着舒服，操控也好，但是一到周末想去郊区玩，或者回老家走个土路，就得小心翼翼的，生怕底盘给磕了。
要是买个SUV呢，视野好，通过性强，感觉去哪儿都不怕，可是在城里上下班，尤其是在老城区那种窄路里停车、掉头，那叫一个费劲，油耗（或者说电耗）也高。
丰田bZ3好像就是专门来解决这个矛盾的。
它的车身高度大概是1米5，这个尺寸就卡得特别巧妙。
它比普通轿车高了差不多一巴掌的距离，最小离地间隙有16厘米，这意味着你开着它过个减速带、下个陡坡地库，基本不用太担心托底的问题。
同时，它又比那些主流的紧凑型SUV矮了一大截，重心低了，开起来的感觉就更稳当，不会有那种开船似的忽忽悠悠的感觉。
特别是它的转弯半径，只有5.2米，这在实际开车中用处非常大，意味着在拥挤的停车场找车位，或者在双向两车道的小路上掉头，可能会比很多小轿车还利索。
而且，它那个流线型的溜背设计，不光是为了好看，还实实在在地降低了风阻，官方说风阻系数只有0.26Cd，这比很多以省油著称的轿车都做得好。
风阻低了，最直接的好处就是在高速上跑的时候更省电。
有实测数据说，以120公里的时速巡航，它一百公里的电耗能控制在14.3度电上下，这要比那些方头方脑的同级别SUV省下差不多8%的电。
对于那些既要在城市里灵活代步，又想在节假日带着家人去野外露营的朋友来说，这种设计可以说是正好挠到了痒处。
聊完了外观和定位，咱们再来看看这台车的“内心”，也就是它的电池和电驱系统，这部分才是真正让人感到意外的地方。
过去我们总说，丰田技术实力雄厚，什么都喜欢自己研发。
但在这台bZ3上，丰田做了一个让所有人都没想到的决定：它直接用了我们中国企业比亚迪的刀片电池和电机。
这个合作可以说是意义非凡，相当于一个国际上的“老牌学霸”主动向咱们中国的“新晋尖子生”来取经了。
这么做，给消费者带来了两个最实实在在的好处。
第一个就是价格真的便宜了。
电池是一台电动车成本最高的部分，比亚迪的刀片电池技术成熟，产量又大，成本控制得非常好。
所以我们看到，bZ3续航能到630公里的高配版本，价格也就在16万以内。
你要是去看看其他品牌，用着宁德时代电池、续航差不多的车型，价格往往要贵上一两万块钱。
这省下来的可都是真金白银。
第二个好处，就是解决了很多人，特别是北方朋友最担心的冬天续航问题。
磷酸铁锂电池本身在低温下的性能就比较稳定，再加上丰田给它配了一套电池温控系统，包括预加热技术，效果就更明显了。
根据测试，在零下10度的天气里，这台车的续航达成率还能有67%左右，比同级别的平均水平要高出不少。
在更冷的零下15度天气里，放一晚上第二天冷车启动，电池的损耗也只有8%。
这意味着，当别人的电动车在冬天续航里程大打折扣，不敢开暖风的时候，bZ3的车主心里会更有底气。
这不仅是丰田一个聪明的商业决策，更是对我们中国新能源技术实力的一次强有力的认可。
当然，世界上没有十全十美的车，bZ3也不例外。
它身上那种丰田特有的“保守”或者说“执着”，也让它在某些方面显得有些跟不上潮流，甚至可以说是硬伤。
一个很明显的地方就是它的智能驾驶辅助系统。
现在的新能源车，都在拼命宣传自己有多少个雷达，自动驾驶有多厉害。
但bZ3在中低配车型上，用的还是一套比较成熟、但功能相对基础的L2级辅助驾驶方案。
这套系统的好处是稳定可靠，不容易出问题，丰田把安全放在了第一位，比如它的主动刹车功能，在晚上识别行人的成功率非常高，达到了95%，比一些新势力吹得很响的车型还要好。
但缺点也很明显，就是不够“聪明”，比如它的自动泊车功能，反应速度就要比对手慢个一两秒，总给人一种慢半拍的感觉。
你如果想要体验更高级的激光雷达和更智能的驾驶辅助，就必须得多花钱上到顶配车型。
这种在安全上过度投入、在体验上有所保留的做法，对于追求科技感的年轻人来说，可能就不太能接受了。
另一个让人感觉有些“分裂”的地方，是它的车内设计。
一坐进车里，那块15.6英寸的超大竖屏确实很抢眼，操作起来也流畅，还能装不少应用软件，这感觉很现代。
但你的手一放到换挡的位置，就会发现一个被很多人吐槽的“燃气灶旋钮”式换挡机构。
这个设计不仅看着有点过时，而且在实际使用中，那个紧急制动按钮就设计在旁边，新手在手忙脚乱的时候，确实存在误触的风险。
这种超前的屏幕和复古的旋钮放在一起，总让人觉得有点时空错乱。
这种矛盾也体现在空间上，它的车身长度和纯电平台带来了非常奢侈的后排腿部空间，坐进去翘个二郎腿都绰绰有余，感觉像坐进了更高级别的车。
但为了那个好看的溜背造型，又牺牲了后排的头部空间，个子超过一米八的朋友坐进去，头发可能就要蹭到车顶了。
所以这台车就很有意思，它好像不是为所有人设计的，它用自己的优点和缺点，精准地筛选着自己的用户，给那些不盲目追新、看重可靠性但又不想太中庸的消费者，提供了一个刚刚好的、充满了个性的选择。
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