道奇 Hornet、福特 Escape、本田 CR-V、起亚 Sportage、马自达 CX-50、日产 Rogue、丰田 RAV4 和大众 Tiguan。
对于所有写信抱怨我们没有报道经济实惠的汽车或真实用户购买的车辆的亲爱的读者，这篇文章就是为你们写的。
没有什么比这个群体更主流了。“汽车”这个词曾经让人联想到丰田凯美瑞、本田雅阁和福特金牛座等畅销的中型轿车，但现在我们在路上看到的就是这些。丰田 RAV4 在 2017 年超越凯美瑞成为最畅销的丰田汽车，而一年前本田 CR-V 超越雅阁，金牛座在 2019 年退出美国市场。如今，美国人购买的紧凑型 SUV比任何其他类型的汽车都多。
该细分市场的销量领导者丰田 RAV4在这里以外观坚固的 TRD 越野车型代表。接下来无处不在的，正如你可能已经猜到的，是本田 CR-V。我们要求一辆 EX-L，它是配备涡轮增压 1.5 升直列四缸发动机的最高配置，而不是为 CR-V 的顶级配置级别注入活力的更强大的混合动力系统。日产 Rogue几乎在所有高速公路和小路上都很常见，在这里，它以顶级 Platinum 内饰为装饰。我们没有将其与越野车 Bronco Sport进行比较，而是要求购买更受欢迎的Escape，它配备了 250 马力的发动机，是 ST-Line Elite 内饰，以追求我们的驾驶乐趣评分。最近重新设计的起亚 Sportage似乎无法决定穿什么，因此它将粗犷与时尚结合在一起，搭配了 X-Pro Prestige 装饰。大众Tiguan以 SEL R-Line 车型的形式亮相，散发着一丝运动气息。马自达的代表车型是较新的CX-50而非较小的CX-5，这是一款外观时尚的 Premium Plus，引擎盖下装有涡轮增压 2.5 升直列四缸发动机。最后，相对较新的道奇 Hornet以基本动力系统（而不是可用的插电式混合动力车）亮相，但 Blacktop 和 Track Pack 选项带来了道奇的标志性风格。从我们年轻时看过的温馨电视节目中吸取了教训，我们停在了八辆，因为八辆就足够了。
我们意识到，在这个庞大的市场中，有些车型缺席了，最明显的是雪佛兰 Equinox / GMC Terrain、现代 Tucson和斯巴鲁 Forester。它们都处于重新设计或更新的前夕，所以它们没有参加这一轮评选。而三菱未能推出非插电式欧蓝德。除了中端本田（售价 37,965 美元）外，现有车辆的价格区间相当狭窄，为 40,030 美元至 44,844 美元——略低于最近新车平均价格 47,401 美元。这才是实话实说，朋友们。
集合完毕后，我们前往法国南部。哈！不。我们去了我们能想到的最真实的州：俄亥俄州。它是美国心脏地带的一部分，恰好紧邻密歇根州。这是真实的故事……讲述了八辆普通 SUV 在现实世界中自由驰骋时发生的事情。
第八名：日产Rogue
第一次坐进 Nissan Rogue Platinum，您可能会惊叹不已。仪表板、车门和中控台两侧均采用焦糖色真皮和合成皮革。座椅采用绗缝缝线图案，装饰材料混合使用，非常美观。超宽门便于进入宽敞的后座，后座配备最多的便利设施，包括座椅加热器、气候控制装置、空调出风口和窗帘。信息娱乐系统外观精美，保留了几个按钮，并嵌入仪表板，为您的手提供软垫支撑。
优点：内饰看起来很豪华，后排座椅很舒适，设备很多。
缺点：缺乏乐趣，转向麻木冷漠，远远达不到 EPA 数据。
结论：第一印象并不代表一切。
我们希望日产在 Rogue 的主要控制装置上投入同样的精力。一些驾驶员抱怨转向系统麻木、模糊，而更多的驾驶员则对松软的刹车踏板表示不满。偏向舒适的悬架使高速公路行驶平稳，但对这种底盘的要求也不要太高。日产在转弯时车身侧倾严重，紧急停车时刹车时会下沉，而且似乎很容易出现问题。然后是动力系统，日产偏离了既定的公式，但这种新方法并没有带来太多回报。日产大胆地只采用了三个气缸，而本次比赛中的其他车型都依赖四个气缸。诚然，Rogue 的涡轮增压发动机并不比本田 CR-V 的 1.5 升涡轮增压发动机小，并且采用了日产的可变压缩比技术（范围从 8.0 到 14.0:1）。最终输出功率为 201 马力，扭矩为 225 磅英尺。在动力系统方面，本次测试分为快速组（道奇、福特、马自达）和慢速组（其他所有品牌）。在慢速组当中，日产的涡轮三缸和 CVT 组合以 8.0 秒的成绩最快达到 60 英里/小时。但是一旦以稳定的速度行驶，涡轮三缸就会出现油门响应迟缓的问题——请注意 Rogue 在 30 至 50 英里/小时和 50 至 70 英里/小时加速测试中排名垫底（后者与 Sportage 并列）。至少这款发动机在全力以赴时声音很安静——事实上，它是这组中最安静的，所以没有令人讨厌的嗡嗡声。
由于需要供油的气缸数最少，日产的 EPA 数据最好，车窗贴纸上的数据也很不错。但这款三缸发动机在我们手中的油耗比 EPA 综合估计值低了 5 英里/加仑，最终以 26 英里/加仑的成绩排在中间。
总体而言，如果你不看表面的话，Rogue 还不错，但这里的其他产品更有深度。
2024 款日产 Rogue Platinum AWD
201 马力涡轮增压直列 3 缸无级自动变速箱，3729 磅
基础/经测试：41,590 美元/43,375 美元
C/D测试结果
60 英里/小时：8.0 秒
1/4 英里：16.1 秒 @ 87 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：177 英尺
抓地力，300 英尺直径防滑垫：0.83 g
75 英里/小时高速公路驾驶：31 英里/加仑
第七名：起亚智跑
你会惊讶地发现，除了中配本田，这款顶级起亚的测试价格最低吗？或者它配备了一系列功能和便利设施？这些包括加热和通风前排座椅、加热方向盘、全景天窗、360 度摄像头、盲点监控和起亚高速公路驾驶辅助系统——只需 40,000 多美元就能拥有豪华级装备。
优点：价格实惠，配置齐全，巡航安静。
缺点：速度太慢，燃油经济性一般，刹车距离最长。
结论：你能开多慢？
外观很前卫，但也有两极分化，而屏幕精美的仪表盘传达出内部的现代感。一旦您越过中央显示屏上毫无意义的主屏幕，您会发现一系列令人愉悦的音频和导航信息。但没有人喜欢可笑的双模式触觉按钮和拨盘（其他起亚也有），它们可以在控制气候和音频功能之间切换，几乎保证您总是处于错误的模式。我们确实很欣赏充足的储物空间，滑动和倾斜的后排座椅提供了额外的多功能性。钢琴黑色的点缀和座椅新颖的缝线图案转移了人们对其他地方大量使用硬质和廉价塑料的注意力——也许这就是为什么这个车厢闻起来像廉价商店的浴帘的原因。
我们对 Sportage 的动态表现并不满意，司机们抱怨其车身侧倾和刹车俯冲过度。X-Pro 内饰的 17 英寸车轮和 65 系列全地形轮胎可以抑制不良路面，但它们也能以仅 0.81 g 的速度抓住防滑垫，并以 70 英里/小时的速度在 182 英尺处停车，这是本次对比测试中最长的一次。
不过，最大的问题还是在发动机室。我们的 Sportage 使用的是基础发动机，自然吸气的 2.5 升四缸发动机在上坡时就像风冷大众客车一样吃力。动力系统不够强劲，因此需要做很多超车计划。虽然 187 马力和 178 磅英尺的扭矩仅比 CR-V 的发动机少 3 马力和 1 磅英尺，但起亚 9.1 秒内从静止加速到 60 英里每小时的时间比本田慢了整整一秒。而且由于你必须让发动机如此卖力，因此燃油经济性并没有得到任何改善，起亚 25 英里/加仑的平均油耗落后于其他车型，除了速度快得多的马自达和道奇。
然而，解决这一最大痛点的方案并不遥远。我们邀请您体验速度更快、更经济的混合动力和插电式混合动力 Sportage 车型。
2024 款起亚 Sportage X-Pro Prestige AWD
187 马力直列 4 缸发动机、8 速自动变速箱、3737 磅
基本/经测试价格：39,365 美元/40,030 美元
C/D测试结果
60 英里/小时：9.1 秒
1/4 英里：16.9 秒 @ 84 英里/小时
制动，70 英里/小时至 0 英里/小时：182 英尺
抓地力，300 英尺直径防滑垫：0.81 g
高速公路行驶时速 75 英里：31 英里/加仑
第六名：丰田 RAV4
丰田拥有 Tacoma、4Runner 和 Land Cruiser 等越野车的热门车型，难怪丰田想要将这种粗犷的形象带到 RAV4 上。我们的测试车采用 TRD 越野装饰，除了外观略显硬朗外，还配备了更柔和的悬架调校（弹簧和减震器）、18 英寸车轮和 Falken Wildpeak A/T Trail 01A 轮胎、车顶导轨和前防滑板。
优点：外观粗犷，空间宽敞，可容纳乘客和物品，油耗最高。
缺点：发动机压力大，声音粗糙，越野装备在公路上行驶时会造成阻碍，内饰实用性大于美观性。
结论：丰田汽车会让喜欢丰田汽车的人满意。
这种装备可能会让 RAV4 拥有比其他同类车型更强的越野能力，这对喜欢越野的人来说是一种福音。但大多数司机都不会越野，我们也不例外。在沥青路面上，全地形轮胎对操控性没有任何好处，因为转向感觉基本缺失，丰田的防滑垫抓地力最低，仅为 0.79 g。不过，高侧壁在坑洼处提供了额外的缓冲，考虑到 TRD 越野设置，RAV4 还表现出良好的车身控制。
多余的踏板，一对售价 620 美元，在每次进出时都会成为障碍（TRD Off-Road 的离地高度还不足以需要踏板，而且在路上它们只会成为障碍）。内部，橡胶乙烯基、厚实的 HVAC 旋钮和厚实的门拉手奠定了风格基调。充足的储物空间增强了实用感，简单的开关设备也是如此。我们的测试人员认为驾驶员座椅大约是平均水平，而低坐垫会影响后排座椅的舒适度，尽管空间绰绰有余。
“勉强够用”是形容 RAV4 的 2.5 升发动机的，至少在城市和郊区交通中是如此。不过，你踩下油门踏板的力度越大，这台四缸发动机就越没劲，因为它发出的噪音比推力要大。RAV4 的加速噪音为 78 分贝，与马自达并列为最大噪音，但其发动机噪音要刺耳得多。至少这款发动机搭配的是八速自动变速器，而不是 CVT。丰田的 60 英里/小时加速时间（8.3 秒）和四分之一英里加速时间（16.5 秒，时速 87 英里/小时）比起亚的所有车型都慢。
尽管工作很辛苦，但这款自然吸气四缸发动机每箱油可以行驶很多英里。 RAV4 的燃油经济性为 29 英里/加仑，领先于其他车型，在我们时速 75 英里的高速公路测试中，它的燃油经济性为 32 英里/加仑，与 Escape 并列最高。
顶级燃油经济性历来是丰田的一大特色，实用的内饰也是如此，而越野性能的配置也并非是噱头。再加上可靠性，RAV4 的这些优点解释了它受欢迎的原因，但并未让它成为这一领域的佼佼者。
2024 款丰田 RAV4 TRD 越野车
203 马力直列 4 缸发动机、8 速自动变速箱、3719 磅
基础/经测试价格：39,645 美元/44,844 美元
C/D测试结果
60 英里/小时：8.3 秒
1/4 英里：16.5 秒 @ 87 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：176 英尺
抓地力，300 英尺直径防滑板：0.79 g
75 英里/小时高速公路行驶：32 英里/加仑
第五名：道奇大黄蜂
在密歇根州东南部坑坑洼洼的道路上开始驾驶时，Hornet 的状况非常糟糕。我们还没开出 1000 码就撞上了一个坑洞，我们担心轮辋可能会被撞弯。在前往托莱多郊外的第一个换车点的路上，道奇不断被破损的路面撞得粉碎。浏览数字仪表盘和中央显示屏上提供的大量信息（包括峰值 g、涡轮增压 psi 和扭矩输出），我们认为我们可能已经找到了原因：轮胎压力为 43-44 psi。事实证明，建议的冷胎压为 42 psi，所以我们得出结论，Hornet 应该以这种方式行驶。
优点：加速性能与 Hemi 类似，内饰动感十足，掀背车风格。
缺点：油耗与 Hemi 类似，过坑洼路段时会很痛苦，后座空间狭小。
结论：对于真正想要挑战者的人来说，这是一款小型跨界车。
它还应该驾驶起来充满活力，给人一种赛车般的感觉，而不是一辆普通的SUV。事实也确实如此。看看它的 268 马力涡轮四缸发动机，它是这里最强大的——而且这是基础发动机。Hornet 在 60 英里/小时的冲刺中以 5.7 秒的成绩夺得了冠军，它还在 14.5 秒内（仅比 Escape 慢一拍）以 95 英里/小时的速度跑完了四分之一英里。低速时动力输出不是完全线性的，但这可能是可以预料到的，咆哮的排气声也在意料之中。它导致了高速公路上 73 分贝的噪音，而快速的道奇对无铅汽油的渴求也高于平均水平。
转向反应灵敏，Hornet 转弯时会急速前行。即使减震器处于运动模式，当道路变得曲折时，Hornet 仍感觉比真正的热门掀背车更高，但其 0.85 g 的抓地力是这里最好的，得益于测试中最具运动性的鞋类（Z 级 Michelin Pilot Sport All Season 4 轮胎）。
红色点缀的车舱配有厚重支撑、贴身的座椅，让您在整个驾驶过程中都能保持坐姿。大多数驾驶员都对这些座椅表示称赞，但有些驾驶员发现他们必须将座椅位置调高才能看清仪表，这会让他们的脑袋靠近天花板。大家一致认为后排座椅非常狭窄。行李舱是测试中最小的。高度可配置的信息娱乐系统看起来很棒，但可能会有点延迟，而且微小的触点太小，在行驶时无法触及。车舱还有一些符合人体工程学的奇怪之处，比如藏在变速杆后面的音量滚轮，以及逻辑令人费解的雨刷杆。然而，大黄蜂并不担心这些琐碎的问题。
2024 款道奇 Hornet GT Plus AWD
268 马力涡轮增压直列 4 缸发动机、9 速自动变速箱、3844 磅
基础/经测试价格：37,995 美元/44,725 美元
C/D测试结果
60 英里/小时：5.7 秒
1/4 英里：14.5 秒 @ 95 英里/小时
制动，70 英里/小时至 0 英里/小时：177 英尺
抓地力，300 英尺直径防滑垫：0.85 g
75 英里/小时高速公路行驶：28 英里/加仑
第四名：福特Escape
在 1973 年的电影《白色闪电》中，私酒贩盖特·麦克卢斯基（伯特·雷诺兹饰演）驾驶一辆经过特殊改装的福特 Custom 500，其朴素的棕色外皮下隐藏着一个正在升温的引擎。我们的福特 Escape 也披着类似的匿名外衣，其造型几乎故意设计得平淡无奇，但引擎盖下也塞满了东西。
优点：动力系统超强，燃油经济性令人吃惊，信息娱乐系统布局合理。
缺点：车内环境令人沮丧，刹车踏板动作不稳定，外观毫无风格。
结论：发动机太过分了。
这款福特汽车配备了该车型顶级的发动机——2.0 升直列四缸涡轮增压发动机，可输出 250 马力，扭矩为 280 磅英尺。这足以在加速方面与神经紧张的道奇相媲美：Escape 的起步速度最快（30 英里/小时），加速到三位数也是最快的——在这期间，其 60 英里/小时的加速时间为 5.8 秒，仅比 Hornet 慢 0.1 秒。从 30 英里/小时到 50 英里/小时，以及从 50 英里/小时到 70 英里/小时，福特汽车都处于领先地位，击败了所有竞争对手。离开直线加速带后，Escape 拥有充足的轻松动力，而且油门响应和动力传输比 Hornet 更线性。它有一种运动模式（隐藏在触摸屏的三层中），但它似乎只能锁定最高档位，所以你无论如何都不会想使用它。
尽管动力系统很急促，但福特的内心却很柔弱，这一点在俄亥俄州南部蜿蜒曲折、犹如过山车般的双车道公路上体现得淋漓尽致。它勇敢地与人群同行，但脸上却带着痛苦的表情和紧咬的牙关。或者，这可能是司机的错。无论如何，这都要归咎于奇怪的弹性转向和刹车，它们既有软踏板，又有抓地力。凸起的座垫增加了尴尬。
Escape 更适合在郊区行驶或在被轰炸的城市高速公路上行驶。其舒适的悬挂系统让其在俄亥俄州北部和密歇根州东南部最破烂的路面上也能安然无恙。哦，在我们的测试过程中，Escape 的油耗排名第二，仅比慢得多的 RAV4 低 1 英里/加仑。
这一代 Escape 自 2020 年问世以来就一直存在，但内部屏幕面积很大，这是 2023 年更新的一部分。数字仪表盘是一个基本配置，可配置性有限，但设计精良的中央信息娱乐显示屏能够在主屏幕上显示多种功能。然而，除了发光的显示屏，Escape 的车舱可能是三巨头破产时代的东西，因为福特似乎从这种黑色粒面塑料内饰中榨干了每一分钱的成本。这些材料与其他材料相比明显逊色，而且这并不是宾利的领域。但叫我们 Gator 吧，因为如果我们在阿肯色州追逐私酒贩子，这辆低调的福特可能是我们的首选。
2023 款 Ford Escape ST-Line Elite AWD
250 马力涡轮增压直列 4 缸发动机、8 速自动变速箱、3697 磅
基础/经测试（2024 款）：39,455 美元/43,355 美元
C/D测试结果
60 英里/小时：5.8 秒
1/4 英里：14.4 秒 @ 97 英里/小时
制动，70 英里/小时至 0 英里/小时：166 英尺
抓地力，300 英尺直径防滑垫：0.82 g
75 英里/小时高速公路行驶：32 英里/加仑
第三名：本田CR-V
坐在本田 CR-V 里，有很多让人喜欢的地方。细长的立柱和大窗户增强了视野和整体舒适度。驾驶座在舒适度方面获得了最高分，后座在空间方面获得了最高荣誉，并被评为最舒适。此外，在后排座椅竖起或折叠时，CR-V 拥有最宽敞的货舱。虽然我们的 EX-L 远非顶级规格，但门板和仪表板看起来很丰富，细节很有趣。方向盘感觉很好，虽然薄垫门扶手感觉不佳。三个滚花边旋钮看起来和感觉都很好，但本田也未能避免一些小的配合问题。我们不会因为它的物理仪表而批评 CR-V——实际上我们更喜欢它们——但微不足道的信息娱乐屏幕和小触点毫无魅力。
优点：空间大、座舱舒适、底盘迷人。
缺点：速度慢、功能缺失、信息娱乐显示屏较小。
结论：雅阁的很多优点我们都喜欢，但作为一款 SUV，它还是不错的。
在停车场速度下转向轻得离谱，但一旦开始行驶，转向就会迅速变得稳固。当道路变得曲折时，方向盘的自然感觉使驾驶本田成为一种几乎无意识的动作。CR-V 感觉很镇定，尽管其 0.82 g 的滑行结果并不出色。制动踏板同样调校得很好，制动器将 CR-V 从 70 英里/小时的速度降低仅 163 英尺，这是本次测试中最好的。与 Escape（我们的驾驶员在我们按字母顺序移动汽车时从其转移）的对比非常鲜明。
然而，在高速公路上加速时，却让人感觉很沮丧。从 5 英里/小时加速到 60 英里/小时需要 9.0 秒。本田的 1.5 升小排量发动机可产生 190 马力和 179 磅英尺的扭矩，并与 CVT 相连。CVT 的模拟换挡在一定程度上减轻了弹性油门响应，但这种嗡嗡作响的动力系统不足以发挥这种调校良好的底盘的作用。然而，观察到的燃油经济性为 28 英里/加仑，仅比排名第一的丰田低 1 英里/加仑。
本田并没有提供配备非混合动力系统的顶级车型，而这在最终的排名中使 CR-V 落后了一点，因为与装备丰富的起亚相比，本田缺少的功能超过了 2065 美元的节省。
当然，CR-V 有更贵的车型，配置更好，而且配备了性能更高的混合动力系统，既能加速更快，又能节省燃油。但我们希望这次测试的重点是非混合动力车，所以这不是我们这里要讨论的。
2024 款本田 CR-V EX-L AWD
190 马力涡轮增压直列 4 缸无级自动变速箱，3614 磅
基础/经测试（2024 款）：37,510 美元/37,965 美元
C/D测试结果
60 英里/小时：8.1 秒
1/4 英里：16.3 秒 @ 89 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：163 英尺
抓地力，300 英尺直径防滑垫：0.82 g
高速公路行驶时速 75 英里：31 英里/加仑
第二名：大众 Tiguan
厌倦了在美国市场挣扎，大众最终决定满足人们的需求。大众认为美国人想要的是大型 SUV。因此，Tiguan（从车头到车尾测量）是这里最大的 SUV（就像 Atlas 是其细分市场中最大的 SUV 之一，而 Taos 是其细分市场中最大的 SUV）。它足够大，可以挤进第三排；如果没有这个选项，我们的测试样车在座椅竖起的情况下可以容纳 11 个随身行李箱（仅比 CR-V 少一个），在后排座椅折叠的情况下可以容纳 25 个（Rogue 并列 CR-V 和 Sportage 之后的第三名）。当然，车内感觉很宽敞，宽大的玻璃窗增强了这种感觉。大众还了解到美国人并不总是要求最好的材料，所以这里有很多硬边表面，尽管 SEL 的座椅上确实有真正的牛皮。大众已将全部精力放在屏幕方面，尽管中央显示屏运行良好，但新的触觉气候控制装置在人体工程学方面却倒退了一步。方向盘上有更多的触觉按钮。但我们真正希望的是，有人能让沃尔夫斯堡摆脱对触摸滑块的痴迷。
优点：美国尺寸的内饰、韩国水准的价值、德国式的悬挂调校。
缺点：最低马力与最高整备质量相遇，触摸控制繁琐。
结论：专为美国设计，略带旧世界气息。
Tiguan 是我们八款车型中唯一一款重量超过两吨的车型，相比之下，大众的涡轮四缸发动机马力最小（184）。不过，其 221 磅英尺的扭矩在 1600 rpm 的低转速下即可达到。这有助于 Tiguan 轻松穿越交通，尽管存在一些涡轮迟滞。不过，8.2 秒的 60 英里/小时加速时间是重量过重而马力不足的结果。
尽管体积庞大，但大众汽车的燃油经济性却略有超出，在我们以 75 英里/小时的速度进行的测试中，其油耗为 30 英里/加仑（而 EPA 高速公路评级为 29 毫克），总体油耗为 26 英里/加仑（比 EPA 综合评估值高出 2 英里/加仑）。
如果说 Tiguan 显示出大众汽车的根源，那就是底盘调校。悬架紧绷且控制良好——我们敢说是德国风格吗？这是老款大众汽车的遗迹。Tiguan 的 0.84 g 防滑垫抓地力与 CX-50 并列第二。良好的视线和具有足够侧向支撑的座椅可让您保持原位，帮助驾驶员在蜿蜒的道路上自信地驾驶这款 SUV。可惜的是转向助力过大，这感觉像是对我们市场的另一个安慰。
大众也知道我们喜欢便宜货。Tiguan 的测试价格与起亚相差几百美元，而且配置同样丰富。所有这些加起来就是一个全面的配置，足以让 Tiguan 登上领奖台。
2024 款大众 Tiguan SEL R-Line AWD
184 马力涡轮增压直列 4 缸发动机、8 速自动变速箱、4003 磅
基础/经测试价格：40,305 美元/40,700 美元
C/D测试结果
60 英里/小时：8.2 秒
1/4 英里：16.3 秒 @ 85 英里/小时
制动，70 英里/小时至 0 英里/小时：181 英尺
抓地力，300 英尺直径防滑垫：0.84 g
75 英里/小时高速公路行驶：30 英里/加仑
第一名：马自达 CX-50
紧凑型 SUV 通常不是那种靠外观取胜的车型，但马自达 CX-50 几乎可以。CX-50 比其兄弟 CX-5 更长、更低、更宽，其皱眉的脸庞和长引擎盖轮廓令人信服地模仿了高档的后轮驱动布局（这是一个诡计；CX-50 和这里的其他车型一样，都采用横向发动机）。只有假的后面板通风口和车身下部的厚厚的黑色塑料带破坏了它前往现代艺术博物馆的邀请。
优点：迷人的旅行车比例、强劲的涡轮四缸发动机、和谐的驾乘和操控。
缺点：后座像洞穴一样，油耗不高，信息娱乐系统很吃力。
结论：顶级动力系统与顶级底盘的结合。
其他车型散发着新车的气味，混合着塑料和胶水的气味，而 CX-50 仪表板和车门板上光滑的皮革让马自达高设计内饰散发出高级鞋店的气息。我们也被物理开关设备和真正的变速杆所吸引，但我们就是无法理解马自达信息娱乐系统旋转控制器的晦涩逻辑。尽管比 CX-5 长 5 英寸多，但马自达的深色后座被认为是洞穴状的，不是特别舒适，其行李舱比同类车型的平均水平要小。
然而，开始驾驶后，CX-50 很快就挤回了车队的前面。转向的重量似乎是人为的，但三辐轮毂非常精确，反应可预测。Skidpad 抓地力为 0.84 g，仅比道奇低 0.01 g。紧密缠绕的悬架能够有效控制车身运动，而不会在破损路面上传递过度的粗糙感。这是该组中最好的底盘，它赋予马自达一种其他车型所缺乏的高档精致气息。
马自达配备了相对较大的 2.5 升直列四缸发动机，因此并不严重依赖涡轮增压。油门响应和动力输出平稳而线性。尽管拥有 256 马力和测试中最佳的 320 磅英尺扭矩，但马自达在大多数加速测试中都落后于福特和道奇，但稳居榜首。尽管它们配合默契，但排量最大的发动机和传动比最小的变速箱在加油时并不是一对胜者；CX-50 的平均油耗为 23 英里/加仑，在这一指标中垫底。
尽管马自达在某些实际措施上有所欠缺，但其坚固的动力系统和出色的底盘使其成为我们最想驾驶和生活的车辆。豪华、高品质的内饰是消磨时光的好地方，即使在交通堵塞时也是如此。现实世界往往并不光鲜，但马自达证明了合适的紧凑型 SUV 可以提升平凡的生活。
2024 款马自达 CX-50 Turbo Premium Plus
256 马力涡轮增压直列 4 缸发动机、6 速自动变速箱、3864 磅
基础/经测试价格：44,675 美元/44,675 美元
C/D测试结果
60 英里/小时：6.4 秒
1/4 英里：14.9 秒 @ 92 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：167 英尺
抓地力，300 英尺直径防滑垫：0.84 g
高速公路行驶时速 75 英里：29 英里/加仑
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