又一家合资公司完成续约。8月5日，上汽集团与通用汽车签署战略续约协议，延长上汽通用汽车合资期限20年至2047年。上汽通用合资合约签署于1995年10月31日，合资公司于1997年6月正式成立，原合约期限30年，将于2027年6月到期。此次续约明确了后续合资的模式和方向。
至境模式首先，在模式上将中国作为全球研发的一部分，同时纳入供应链的部分。其次，明确了中国研发制造，全球销售的模式，上汽通用汽车将加大对新能源出海业务的投入。第三，明确在研发从单一引入，承接全球技术变成全球创新和供给端，也就是变成全球研发的技术来源之一。上汽通用将后续发展的模式归结为：依托近30年积累的本土体系优势，兼顾全球品质标准、中国用户需求与本土高效创新。
此次续约可以说压哨签约，展现了这家合资公司在此前艰难的发展中所面临的不确定压力。上汽通用在2025年之前，上汽通用多次被传出即将解散、退出中国市场的消息，引发了业界的广泛关注。外界的担忧并非没有依据。不论是经营、还是从现实来看，其在之前确实有不续约的可能。
数据显示，自2017年达到销量巅峰后，上汽通用的销量便开始逐年下滑。2023年，上汽通用全年销量仅为100.1万辆，同比下滑14.45%；2024年销量43.5万辆，同比下滑56.54%。成为上汽集团所有子公司中下滑幅度最大的品牌。销量下滑的同时，上汽通用的盈利状况也陷入了困境。通用汽车报告称，2024年前三季度上汽通用在中国市场累计亏损高达24.8亿元人民币，其中第三季度单季亏损1.37亿美元。经营上的亏损无疑给上汽通用的未来发展蒙上了一层阴影。
而从现实来看，销量的持续下滑直接导致了上汽通用产能的闲置，而持续亏损之下上汽通用的也进入关闭部分工厂、裁员及优化产品线之中。据了解，上汽通用总产能为190.8万辆，按照2023年销量计算，产能利用率仅为53%，产能闲置率高达47%；而随着2024年销量的继续下滑，产能闲置率已经超过一半以上。
为了应对持续亏损，通用汽车计划在中国启动新一轮资产减值和重组。为此，通用汽车已向美国证券交易委员会（SEC）提交文件，计划将损失总额超过50亿美元的资产减值和重组费用。其中，27亿美元将用于上汽通用的重组，包括关闭部分中国工厂、裁减员工以及优化公司运营结构和产品线等。在过去几年时间中，通用已经关闭了多个工厂，包括位于辽宁沈阳的北盛工厂。该工厂是上汽通用在中国布局的四大生产基地之一，主要生产别克GL8、昂科威、昂科旗等燃油车型。
在这种背景下，上汽通用进入至暗时刻。而在这个时候，上汽旗下的另一合资企业上汽大众在续约上显得更为果断。2024年11月，上汽大众提前6年续签合资协议，将合资期限从2030年延长至2040年。而上一次续约是在2002年，当时也是提前8年完成签约。而签约时间已进入倒计时的上汽通用，确实有不续约的风险。
面临着这种质疑，在2025年2月，上汽管理层首次公开回应了质疑。在该月召开的上汽通用经销商合作伙伴峰会上，上汽集团董事长王晓秋明确表示，合资企业的稳定和发展是上汽集团未来几年的核心工作之一。面对上汽通用中外方股东是否续约的问题，王晓秋指出，上汽和通用汽车股东双方已进行高频次的沟通与协商，形成了一致的战略方向，将共同支持上汽通用汽车实施一系列改革举措，加快资源整合，优化资产结构，以适应中国市场的新需求。
这基本确定了上汽与通用的续约，但双方在后续一年中依然没有动静，这引发市场的二度猜测。随后上汽通用的改革在2025年逐步生效，经营业绩出现好转，这为后续的续约奠定了基础。上汽通用从2024年四季度重回盈利，至2025年底已实现连续五个季度稳定盈利，2025年全年销量53.5万辆，同比增长23%。
而今年上半年，通用表示其中国合资企业权益收益2.48 亿美元，2025 同期仅 1.16 亿，同比翻倍；二季度单季权益收益 8300 万，同比 + 16.9%，已连续七个季度实现盈利，是全球少数稳定盈利的海外板块。对比 GMI 国际分部全年仅 3.14 亿利润，中国业务盈利能力显著优于除北美外所有海外区域，对冲全球其他市场亏损压力。这一点是令人意外的。
上汽通用能够扭亏，在于其在内部进行大刀阔斧的改革，这家公司彻底抛弃高成本管理模式，务实地把挣钱作为第一要务。最终决定上汽通用盈利高低的两大因素是“一口价”定价策略和产品结构。“一口价”在去年第四季度实施，成为助力上汽通用起底回升的重要因素。
经营上的好转，促使合资续约最终得以加速进行。但从根本上来看，任何一家估计车企都无法离开中国市场，特别是在中国新能源技术和产业链已经成为实际领先的存在。比如雷诺，其虽然已经退出中国市场，但仍然在中国开设了研发中心，并利用中国的产业链，这使得雷诺的生产研发升本大幅度降低。对通用而言，要在新能源智能转型中保持领先，就无法离开中国市场。
在经历初步改革之后，目前，上汽通用在新能源板块已经获得额不错的成绩，其别克至境E7上市首月交付量突破1万台，成为合资新能源领域首个首月交付破万的车型，刷新合资新能源领域交付破万的速度纪录。别克至境世家成为2026年上半年中国40万以上豪华新能源MPV销量冠军，至境L7在增程轿车细分市场名列前茅这为上汽通用后续的发展指明了方向。
根据官方公布，从现在起到2030年，上汽通用汽车将推出至少30款新能源车型，不断完善别克和凯迪拉克新能源产品矩阵，在巩固企业新能源渗透率合资领先的同时，加快跻身中国新能源主流品牌的阵营。不过，雪佛兰品牌未提及，这意味着雪佛兰在中国市场彻底被放弃。而在智能化领域，上汽通用汽车也将进一步整合本土研发能力，积极拥抱中国科技产业链，加快包括智能座舱和高阶自动驾驶的技术研发和产品应用。
尽管续约完成，但对于合资车企来说后续的发展依然充满挑战。在中国本土品牌已经占据了市场优势的情况下，合资的转型突围能否成功，决定了企业存在与否。可以说是“即决输赢，也定生死”。
