最近刷汽车圈的消息，发现一个特有意思的现象——以前张口闭口聊发动机、聊销量的车企老板，现在开会全在说AI、说机器人，活像一群刚转行的科技博主。理想汽车的李想，开全员会开了俩钟头，没提一句下个月卖多少车，反倒把“具身智能”挂在嘴边，直言要冲全球前三智能公司。
特斯拉更绝，马斯克直接官宣停产Model S和X，理由是要给机器人生产线腾地方，还放话未来赚钱就靠人工智能、自动驾驶和机器人这三样。身边有车友调侃，现在买辆车，感觉像是买了个“会跑的智能终端”，车企这是彻底不想当“造车匠”，要当“科技大佬”了。
不止这两家，小鹏、奇瑞也跟着凑热闹。小鹏把2026年定为“物理AI商业化落地关键年”，一门心思搞人形机器人；奇瑞更是直接从“技术奇瑞”升级成“全球AI科技公司”，连口号都换得明明白白。整个汽车圈，仿佛一夜之间达成共识：光造车，迟早被淘汰。
可能有人会问，好好造车不好吗？为啥非要往AI上凑？其实不是车企想折腾，是不折腾真的活不下去了。2025年国内汽车行业销售利润率跌到4.1%，创了历史新低，说出来你可能不信，这利润率还不如有些奶茶店高。
市面上能叫得出名字的汽车品牌，足足有160多个，长得越来越像，配置也大同小异，你加个全景天窗，我就加个自动泊车，到最后只能拼价格。价格战打起来没底线，一台车赚不了几个钱，有车企高管私下吐槽，再这么卷下去，连研发经费都凑不齐了。
就在大家愁眉苦脸的时候，AI技术突然送来了“救命稻草”。自动驾驶从L2级往L4级加速跑，北汽、长安已经拿到了L3级准入资格，意味着在特定路段，车能自己开，不用人一直盯着。何小鹏在美国试了特斯拉最新的FSD系统后，直言“无限接近L4级”，这话可不是吹的。
更让车企老板们心动的是，汽车和机器人的技术同源率高达70%。简单说，研发自动驾驶积累的感知、决策算法，稍微改一改就能用在机器人上；电动汽车的电池、电机供应链，也能直接支撑机器人制造，一份投入能赚两份回报，这种好事谁能拒绝？
赚钱的路子也跟着变了。以前车企靠卖车赚一次性收益，现在特斯拉直接把FSD改成订阅制，月费99美元起，约合700块人民币，相当于给车“充会员”，开通后就能用完全自动驾驶功能，驾驶员甚至能在车上刷手机、眯一觉。
马斯克还早早就开放了特斯拉全部专利，不光让其他车企用自家充电网络，还愿意授权Autopilot和FSD技术，靠技术授权再赚一笔。这就像用的视频APP，免费看基础内容，想看VIP就得花钱，细水长流的收入，比一次性卖车稳多了。
李想看得更长远，给理想定了个小目标：成为全球前三的智能公司。他明确说，2026年是AI转型的最后窗口期，最晚2028年，L4级自动驾驶必须落地。为了实现这个目标，理想直接重组研发体系，分成基座模型、软件本体、硬件本体三大团队，汽车和机器人归到一个团队，技术资源全打通。
小鹏的动作也不含糊，何小鹏放话要在2026年底实现高阶人形机器人规模量产，初期年产能就瞄准5万台。他们的人形机器人IRON已经完成测试，据说能帮着做家务、搬东西，以后说不定能成为家庭好帮手，和汽车形成“双轮驱动”。
理想还计划在2026年第二季度，让自研芯片M100量产上车，彻底摆脱对外部芯片的依赖。毕竟AI时代，核心技术握在自己手里，才能不被别人“卡脖子”，这一点，所有车企都看得明明白白。
但转型这事儿，看着美好，实际全是坑。最大的麻烦就是责任归属的变化，现在用的L2级辅助驾驶，出了事故，第一责任人是驾驶员；可到了L4级，车能完全自己开，责任就全落到车企头上了。
这就意味着车企要花大价钱建立安全冗余体系，还要承担更大的法律风险，稍微出点问题，可能就会影响整个品牌的口碑。有业内人士算过，光是建立这套体系，每家车企至少要多投入几十亿，这对还在打价格战的车企来说，无疑是雪上加霜。
双线作战的压力也不小。汽车主业不能丢，毕竟销量是活下去的根本，2026年1月，不少新势力车企交付量环比下滑，理想、小鹏也面临不小的销量压力。可另一边，搞AI、做机器人需要大把砸钱，而且回报周期特别长，短期根本见不到利润。
还有用户接受度的问题。从“人在开车”到“车自己开”，大家心里总有个坎，毕竟把自己的安全交给机器，不是一件容易的事。想要建立用户信任，需要长期的技术验证，不是靠几句宣传就能实现的，这得有足够的耐心。
可能有人觉得，车企这么折腾没必要，安安心心造车不好吗？可现实是，当AI技术越来越成熟，单纯的汽车制造已经没什么竞争力了。未来的汽车，拼的不是发动机、不是外观，而是智能程度，是软件服务。
那些还在原地踏步、只靠拼价格生存的车企，未来迟早会被淘汰。这场转型就像一场豪赌，没有回头路可走，2026年就是最关键的窗口期，上不上车，可能真的就这一次机会。
至于最后谁能赌赢，谁能在AI时代站稳脚跟，现在还不好说。但可以肯定的是，这场转型，不仅会改变汽车行业的格局，也会改变我们未来的出行方式，就慢慢看，这些车企到底能玩出什么新花样。
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