重庆“收复”汽车第一城，技术突围重写规则

278.8万辆，同比增长9.7%——2025年，重庆以一串真实增长的数据，重回“中国汽车第一城”宝座。这不仅是九年后的一次登顶，更是在全国统计口径变革、深圳“退位”、广州滑坡的背景下，一场关于制造实力与战略定力的重新确认。重庆赢的，不只是排名，而是一次产业含金量的全面检验。

这场“第一城”之争，表面看是数字博弈，实则是统计规则重塑下的真相回归。2025年，国家统计局将汽车产量统计从“企业法人所在地”改为“生产地统计”，终结了总部经济带来的数据虚高。深圳比亚迪遍布全国的工厂不再计入本地，广州广汽外迁产能也被剥离。数据“挤水”后，重庆因长安、赛力斯等企业生产基地高度本地化，产量未被稀释，反而在对手缩水之际脱颖而出。真正的制造实力，终于不再被总部注册地遮蔽。

重庆的登顶并非偶然。自2018年起，它便押注新能源与智能网联赛道，2022年更明确2030年建成世界级产业集群目标。长安汽车2025年销量达291.3万辆，新能源占比近四成；赛力斯与华为深度合作的问界品牌，2026年1月实现第100万辆下线，成为高端新能源市场黑马。政策上，重庆构建“33618”现代制造业体系，设立2000亿元产业基金，推动“渝链智擎”行动计划，目标2027年本地零部件配套率提升20个百分点。从顶层设计到资金、人才、平台，系统性布局让产业根基不断夯实。

更关键的是，重庆正从“制造”迈向“智造”。面对AI芯片、操作系统等“卡脖子”环节，它没有回避短板。2025年，“星辉计划”发布全球首个量产级开源车用操作系统；华润微电子、中国电科等企业量产83款车规级芯片，23款已进入长安供应链；华为ADS、千里科技智驾系统在重庆复杂路况中完成百万公里验证，L3级自动驾驶首牌“渝AD0001Z”正式发放。这座山城正以“8D魔幻”地形为天然试验场，推动大模型与智能体在车端落地，实现从“车+AI”到“AI+车”的跃迁。

然而，挑战仍在。重庆人工智能产业竞争力仅列全国第14位，高端人才储备不足，创新生态有待强化。当全国汽车产业进入“技术决胜”阶段，光有规模远远不够。真正的第一城，必须是技术策源地，而非单纯装配厂。

重庆的回归，是一次制造尊严的重申：产量不该由注册地书写，而应由焊点、芯片和代码决定。它提醒所有城市，产业竞争没有捷径，唯有沉下心布局技术、打磨链条、培育生态，才能在规则重构时站稳脚跟。未来的汽车版图，属于那些既能造车，更能定义车的地方。重庆已迈出关键一步，但真正的巅峰，还在前方。