最近咱们汽车部的特斯拉 Model 3 车主们又经历了一番情绪的起伏，就跟坐过山车似的。
前天，特斯拉推出了为焕新版 Model 3加装转向拨杆的服务，价格是 2499 元，跟旁边极氪升级底盘的价格差不多。
而且，这项服务目前只在中国提供，海外的特斯拉车主们只能瞪着那些神秘的东方文字发呆，毫无办法。
不过，紧接着，这位特斯拉车主的那点优越感就被那行小字狠狠打了个脸：“仅适用于 25 年 2 月之后生产的没有转向拨杆的 Model 3。”
结果就挺尴尬的，他顿时就哑口无言了，因为那车可是 24 年产的呀……
说实话，这次算得上是真戳老车主的痛点了，当年刚推出的焕新版Model 3，价格比现在贵了整整2万多块呢。
现在标准配置的转向杆，我还得多掏两千多块钱再加装？咱同事都气得快疯了。。。
说到底，经历了 24 年那激进的取消措施，到 25 年又偷偷把这些东西给捡回来，之前一直固执的特斯拉，这次怎么突然就愿意调头了呢？
简单帮不太熟悉特斯拉的朋友说一下，截止到 2024 年之前，Model 3 和 Model Y 都配备了转向拨杆和换档杆。
23、24 年的焕新版 Model 3 不再使用转向和换挡拨杆了，改成了方向盘上的触摸控制和屏幕上的换挡操作。
25 年推出的焕新版 Y，转向拨杆又重新装上去了，但屏幕上的换挡方式依旧保持不变。。。
这个屏幕上的换挡考虑了安全冗余，特地设计了实体档杆，就在天窗附近。要是真屏幕坏掉了，这样切换档位还挺像个飞行员的感觉。
实际上，汽车上出现没有转向拨杆的情况，还真不是头一回。
从法拉利458到丰田的那款bz5“验证码”车， dang 出现没有转向拨杆的设计，都是用按键来控转向的。
要说重点吧，别人的按键是分在左右两边的，按下去还能感觉到点啥；不过特斯拉这个，不光把按键安排在一边，还用的是电容式的，除了中控屏上转向灯亮起、声音响起，加点微弱的振动，你根本不知道自己操作是不是成功了。
再说了，弄习惯了触摸转向灯，可当方向盘反转过来时，一时间还真得费点脑筋，搞不清左边是哪边，右边又是哪个。脖子哥得好好想一阵子，才能搞明白到底哪个是左哪个是右。
这也难怪，毕竟当初很多人都在好奇，为什么特斯拉一开始就把转向拨杆给取消了呢？
脖子哥觉得，这其实就是技术的理想和现实之间的较量，再加上生产成本的角逐。
说实话，特斯拉心里早就不是打算让你自己开这车了吧，毕竟Cybertruck的内饰就那一个中控屏，全部自动驾驶，转个方向盘的必要性挺低的。只是大家都知道，现在能享受到满血版FSD的也就是美国那边，咱们国内的车主还得再等等。
再说点嘛，市场竞争带来得成本压力也是不得不考虑的。众所周知，特斯拉一向以“效率”和“降低成本”闻名。那根售价2499的拨杆，实际成本可能不到一半，一百万辆车都省下了不少减配的钱，整个月下来，这笔省下的资金在财报上看着可是相当漂亮。
可以拿特斯拉的车来找证据哩——你看，他们的转向和换挡拨杆的线束接口都还留着。要真是为了简化设计，干嘛不把这部分也一同省掉？这不就说明了节省成本的目的咯。
说到极简主义的设计和风格统一，我觉得这有点像是先瞄准再找目标的感觉。
你瞧，现在特斯拉又把那个转向拨杆给弄回来了，真挺让我意外的。
一边是，用户的抱怨真是不少，另一边就是，特斯拉的实力确实被竞争对手给冲击得挺大。
前些日子，英国老牌汽车媒体 Car Magazine 在X平台上搞了个投票，近1600票里，转向拨杆以压倒性优势赢得了大家的喜爱。
在国外的论坛上，总有人在抱怨这个话题，从两年前开始就一直在讨论到现在，没停过。
咱中国人也不是完全没有发牢骚的，不过，谁让咱聪明呢？不仅适应能力强，倒还能找点帮手，比如那左右搞不清楚的问题，只要在一个方向贴个贴纸，马上就搞定了。
不过，以上观点的样本还挺有限的，大家就当个趣味看看就行啦。
真正能说明脖子哥想法的，就是今年年初，特斯拉车辆工程负责人接受采访时亲口说的事情，因为这个设计在欧洲那些环岛多的地方，抱怨挺多的，所以在焕新Y上又用了转向拨杆。
其实说到底，车主的吐槽不过是表面现象，真正促使特斯拉做出调整的，还是那些竞争对手的压力一波接着一波。
要聊咱们中国的自主品牌，舒适配置那是绝对站在世界前列，实体按键方面也有小米那样的创新，比如说可以自己选装按键，贴心又实用。而操控方面，短板正在被积极改善，很多品牌之前那些繁琐的SKU，现如今也都做得简明扼要，整得清清楚楚。
看看特斯拉吧，咱中国新能源市场的份额从13%一路滑到9%，这可真让他们心里没底，不着急才怪呢。
瞅瞅特斯拉官方店里的配件，要么就是现在的标配，要么就是以前老车主买的那些第三方“装修材料”。
你看吧，那些曾经选了 yoke 方向盘的 S、X 老车主，现在还能换回原来的普通方向盘。
老款的 Model 3 没有的前备箱氛围灯，现在也能加装上去了。就连那位嘴硬的特斯拉车主说不觉得热的全景天幕，特斯拉也推出了官方的遮阳帘……
由此可以看出，特斯拉为了增强自家产品的竞争力付出了不少努力。只不过咱觉得你这拼命的方向没选对，根本没有真正提升产品本身，而是靠配件来敷衍……到头来，别真变成了“全靠配件赚钱”的局面。
说实在的，脖子哥挺喜欢特斯拉的，操控方面确实厉害得没得挑。
其实，大部分买特斯拉的人，并不是像脖子哥或者维斯塔潘那样痴迷于“纯粹的驾驶工具”，他们更多把它当作一种“没错的决策”。
所以，经过这次加装拨杆的改动，再结合最近推出的六座Model Y L之类的产品，明显可以感觉到特斯拉开始在市场需求上做出一些让步了。
老马最近的日子的确挺不好过的，上半年在欧洲的销量同比下降了大约33%，大概只有11万辆左右。在英国、德国、法国这些国家的销量更是直线下降，比如英国上个月卖了1400多辆，反而比不过比亚迪的1600多辆。
再看看财报，就知道特斯拉这段时间遇到不少难题。之前那位懂王不是把碳积分交易取消了嘛，结果到2025年第二季度，特斯拉的碳积分收入跟去年相比一半都不剩，只剩下4.39亿美元。
而且最关键的汽车纯利润也同比下降了22%，只剩下14亿美元，是过去十年来那个季度里的最低水平……
不过从目前情况来看，就算转向拨杆全部回归，像马斯克说的那样，特斯拉还是可能会遇到几个月的艰难时期。
要不这样吧，换挡和转向拨杆都作为选配，每辆车能多赚5000块。百万辆卖出去，加起来就是50亿，蚊子再小也是肉呀，老马，你赶紧发个指令吧！
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