比亚迪还是老大，不过背后有点发凉，从批发卖出20.5万辆到零售只9.4万辆，双第一位置稳着，零售量却比去年同期砍了一半，对手们强势冒头，新能源车圈子又要变天了。
比亚迪批发量20.5万辆，零售9.4万辆，双第一没跑，这老大位置暂时稳住，不过零售同比掉53%，这事儿得好好琢磨，不是比亚迪拉胯，对手们爬得飞快。批发零售差了11万辆，简单说，要么堆在仓库里卖不动，要么运到国外去了，要是清库存，刀片电池2.0这个新电池技术正好派上用场，能帮着重振气势。
吉利排第二，9.2万辆，就差比亚迪一辆银河E5的销量，这追得太紧了，简直贴身较量。吉利以前弯道超车，现在直接跟你并排狂飙，极氪和银河这些车系，从外观设计到电池电机，再到智能功能，全线发力，没啥明显弱点，对买车的人是好事，对比亚迪来说，吉利就是那个让它夜里睡不踏实的目标。
话说回来，吉利追得确实快，星愿这个车最近用户投诉多了起来，问题反馈速度蹭蹭涨，这也提醒大家，追赶不能光看销量，得管好质量。华为那边，鸿蒙智行零售5.7万辆，赛力斯4万辆，同比都涨65%到80%，这两个数字加一块儿，信息量大得很，华为的生态系统造车，在高端价位玩得溜，问界M9这种五十万的大家伙，一个月卖这么多，买家真买账，它卖的不光是车，还是进鸿蒙生态的入门票。
小米这个新玩家，零售3.9万辆，增长70%，刚开始交付没多久，就这么猛，评测里大家说小米SU7不是靠炒作火的，它有真本事，20到30万价位的配置和开车感觉，用雷军那种低价猛砍的打法，最牛的是把网上流量直接转成实际卖车量，现在谁还敢说小米只会吆喝不会做车，这数据就是铁证。
蔚来和理想还在榜单上，可增速慢了，有些甚至掉下来，在这个市场里，不往前冲就等于往后退。比亚迪三月份销量准会翻盘，全地形赛车场也开业了，这底气足着呢，吉利追赶让比亚迪压力不小，但未来还得看比亚迪稳不稳，那些说比亚迪真会被超的传言，纯属胡说八道，造谣没意思。
整体看，新能源车圈子热闹起来了，比亚迪守着地盘，靠新电池拉一把，吉利这些老厂转型快，基础牢，华为和小米用科技圈的路子，在销量上显肌肉，大家买车选择多了，竞争也更狠。
比方说，批发量高说明经销商拿货多，但零售低就意味着终端卖得慢，这差额如果真堆库存，比亚迪得赶紧调整策略，新电池就是及时雨，能让车续航更长，安全更好，吸引回买家。
吉利银河E5热卖，说明中端市场它咬得紧，极氪高端线也稳，智能化玩得转语音控制和自动驾驶这些日常功能，小米SU7加速快，空间大，开着爽，价格亲民，难怪年轻人爱。华为问界M9大屏生态连手机平板无缝，高端用户觉得值，赛力斯借力华为，销量蹭蹭上。
整个市场，传统厂像长安也加速追，电动车从电池到软件，全链条优化，不落后就得卷起来。比亚迪老大范儿还在，但对手不让它轻松睡，新能源车买家现在挑花眼，性价比高的车最吃香，这波风云，得持续看下去。
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